從能源的交通發展趨勢看，全球有三個趨勢：第一個，電動化；第二個，低碳化；第三個，智能化。

從電動化的角度，大家知道，我們有油電混合動力電動汽車、純電動汽車、氫能燃料電池電動汽車，三種都屬于電動化。電動化是動力的革命，還不是能源源頭的革命。

動力電動化革命應該說目前發展是很不錯的，而且技術在逐步趨于成熟，比如純電動車鋰離子電池應該說是百年來電池技術的革命，因為他在十年內性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場革命。

我們中國是抓住了這個機遇，如果沒有這個電池的革命，我們今天的新能源汽車不可能是這樣大規模推廣。大家現在看外面，在北京20%的車都已經是純電動汽車了。

另外一個很重要的，當然就是氫能燃料電池，燃料電池技術尤其是車用質子交換膜燃料電池技術，也取得了革命性的突破和進展。大家很熟悉的當然就是豐田的燃料電池技術，我相信在今后五年左右，燃料電池技術基本上會趨于成熟。

還有一種就是油電混合動力，我們也是不能忽視的，也將會在市場上占據重要位置，也不是說燃油車馬上就沒有了，他會以混合動力的形式在相當長的時間內持續發展下去。

在這個前提下我們就能發現，鋰離子電池、燃料電池配可再生能源的時候優勢凸顯。這中間，純電動汽車可能是更適合分布式可再生能源，尤其是我們鋰離子儲能電池跟分布式光伏，我個人認為是一個絕佳的搭配，在未來發展的空間非常大。

另外一塊，就是集中式可再生能源，比如說現在青海，可再生能源已經可以提供全青海的發電量。我們很多可再生能源基地都建在內蒙、青海這一帶，包括我們張家口，這一帶為什么適合建它呢?因為它光照時間長，相比我們東面來講，它發電時間長、成本更低，當然有輸送的問題。

對于這些可再生能源集中式基地，我們要用鋰離子電池來儲存并不是一個最佳選擇，相比之下，把它變成氫氣是一個全球認同的主要的可再生能源儲存手段，雖然有很多儲能手段，但是相比之下氫能是各方面比較具有優勢的。

所以，可再生能源跟鋰離子電池和氫能燃料電池相結合有兩種途徑：分布式的儲能我們需要鋰離子電池和純電動汽車；集中式、長周期、大規模的儲能，我們需要氫能及燃料電池。