動力電池回收具雙重價值

此前，浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬曾表示，回收利用雖然看似是動力電池產業鏈的最終端，但實際上也是產業鏈的源頭。動力電池的回收對于環境保護和社會安全，均有著極其重要的意義。我國動力電池上游礦產資源相對匱乏，對外依存度較高，鋰、鎳、鈷的進口依存度分別高達80%、80%及97%，而動力電池回收過程中提取的有價金屬等稀有資源，則可以進行重復利用，在保護環境的同時，產生巨大的經濟價值和社會價值。

回收業目前面臨的難點和困擾

有關專家曾表示，燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動力電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。我國動力電池回收業目前還是一個新興產業，在回收模式、體系建設、市場監管、商業化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。目前，我國動力電池回收業在推進可持續發展的道路上，依舊存在以下難點：

第一，電池型號繁雜。當前我國退役下來的動力電池，各家電池廠商生產的電池規格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規模，增加了回收的成本，阻礙了動力電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。

第二，磷酸鐵鋰回收利潤不足。據統計，目前我國退役下來的動力電池中，磷酸鐵鋰電池占據多數，磷酸鐵鋰電池在報廢回收的環節，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力電池回收企業在對其回收利用上，明顯動力不足。

第三，回收成本高。我國動力電池在回收環節，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力電池后續的再制造成本增加，在梯次利用方面與新電池相比，短期內并不具備價格優勢。新電池在產品穩定性等方面可能還會優于梯次利用的動力電池，因此，嚴重制約了廢舊動力電池在梯次利用方向上的推進。

回收體系正逐步完善

相較于其他發達國家，我國在動力電池回收領域的起步并不算早。日本是資源相對匱乏的國家，在回收動力電池方面起步較早，通過國家立法以及對電池生產企業進行補助的方式，推動動力電池回收業的發展。美國提倡由電池生產企業和消費者共同完成電池回收的計劃，美國國際電池協會制定了押金制度，促使消費者主動上交廢舊動力電池。德國政府通過立法確認動力電池回收由生產者承擔主要責任，利用基金和押金機制建立了廢舊動力電池回收市場化體系。

結合國內外動力電池回收業的發展情況，2018年我國陸續出臺了一系列關于動力電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》兩大核心政策相繼實施，推動著我國動力電池回收體系的不斷完善。新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺的上線運行，標志著我國新能源汽車動力電池的溯源管理逐步走向正軌。