臨近年底，盡管已經經過了多輪談判，但主機廠和電池廠對2019年的動力電池最終采購價格依然沒有達成共識。

2019年的電池采購價格還沒有談攏，但降價是必然的。高工鋰電在2018（第四屆）高工電動車全國新能源車企巡回活動中了解到，迫于新能源汽車補貼持續退坡和市場競爭加劇的壓力，主機廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中動力電池成為主機廠要求降價的最主要部分，有部分車企甚至對明的年電池價格降幅期望達到了40%。

而談到2019年的電池采購價格方面，該物流車企的降價預期目標是20%，最高甚至達到40%。

事實上，近年來動力電池價格已經呈現持續下降趨勢，當前磷酸鐵鋰電池市場價在1.1-1.2元/Wh，三元電池市場價在1.3-1.4元/Wh左右。

按照20%的降價要求，預計磷酸鐵鋰電池價格0.85-0.96元/Wh，三元電池價格1.05-1.15元/Wh成為主機廠2019年普遍希望的價格。

動力電池價格還會繼續下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企希望明年動力電池成本再下降20％，我認為這不現實，2019年動力電池價格降幅應該在10％左右，是個合理值，下降空間會有限。一家動力電池企業高層表示，上游原材料價格波動不受電池企業控制，盡管2018年鋰電池材料價格普遍下降，但依然沒有跟上電池降價節奏。

與此同時，補貼政策波動頻繁和技術門檻持續提高，讓動力電池企業在前期產品開發、技術路線選擇和配套車型上公告等方面都疲于應對，導致產品驗證周期不足，開發成本高企。這對電池企業在降低電池制造成本方面也是一大阻礙。

除了在電池采購議價方面處于被動之外，主機廠對于2019年市場上是否有足夠的優質動力電池穩定供應也表示出一定程度的擔憂。

具體來看，寧德時代與比亞迪占據前兩名已成行業共識，但第3名之后的排名卻經常出現變動，表明市場競爭非常激烈。

動力電池市場高度集中和行業排名變化產生的影響是，主機廠為滿足補貼政策要求的技術指標，都想選擇國內最優秀的電池企業作為供應商，但能夠滿足車企要求的優秀電池廠并不多。

高工鋰電在巡回調研中了解到，當前所有主機廠都一致認為高端電池產能供不應求，主機廠可選范圍有限，而在補貼退坡和電池市場集中度進一步提升趨勢下，優質電池產能供應緊缺的現象或在2019年更加突出