三元正極材料動力鋰電池組愈發(fā)強(qiáng)勢的原因是什么？隨著動力電池對能量密度要求的不斷提高，磷酸鐵鋰正極材料性能已難以滿足需要，三元正極NCM,NCA憑借能量密度高優(yōu)勢將成為未來的主流技術(shù)路線。那么三元正極材料動力鋰電池組愈發(fā)強(qiáng)勢的原因是什么？下面跟著小編探討一下！

三元正極材料動力鋰電池組愈發(fā)強(qiáng)勢的原因是什么？

三元鋰電池的三元指的是鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）三種元素，三元材料作為正極材料的動力鋰電池近年來憑借其容量高、循環(huán)穩(wěn)定性好、成本適中等重要優(yōu)點(diǎn)，逐漸在動力電池行業(yè)中占據(jù)愈發(fā)重要的地位。

在全球范圍內(nèi)，三元鋰電池組目前占全球性鋰離子電池市場的80%以上，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車車用電池市場上，占有率超過81%。反觀國內(nèi)市場，2015年國內(nèi)動力電池出貨量達(dá)15.7Gwh，其中磷酸鐵鋰電池仍占主導(dǎo)，占據(jù)市場近69%份額；

三元材料電池出貨量占比27%。再細(xì)分而言，在乘用車領(lǐng)域，電池類型則以三元鋰電池材料為主，電池出貨量達(dá)1.93Gwh；在客車領(lǐng)域，主要以搭載磷酸鐵鋰電池為主，占純電動客車電池量的84%。

正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，正負(fù)極材料是決定動力電池性能的關(guān)鍵。鋰電池常用的正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，中國鋰電池三元正極材料的價格漲勢在持續(xù)年半有余之后，仍在保持每月刷新紀(jì)錄的暢旺狀態(tài)。

三元正極材料動力鋰電池組愈發(fā)強(qiáng)勢的原因

1、電動二輪車受新國標(biāo)及鉛酸電池漲價等影響，加大使用三元鋰電池組的應(yīng)用比例；

2、活性金屬成分含量越高材料容量就越大，當(dāng)Ni的含量過高時會引起Ni2+占據(jù)Li+位置，加劇陽離子混排從而導(dǎo)致容量降低。Co也是活性金屬，但能起到抑制陽離子混排的作用，從而穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)；Mn則不參與電化學(xué)反應(yīng)，可提供安全性和穩(wěn)定性，同時降低成本；

3、2018年中國新能源乘用車產(chǎn)量100.75萬輛，同比增長82.65%。乘用車帶動33.09GWh的新增動力電池裝機(jī)量，其中三元電池在乘用車中的應(yīng)用占比達(dá)到83%，較2017年提高了7個百分點(diǎn)，這直接拉動三元正極材料需求上漲；

4、由于鈷資源成本高，供應(yīng)不穩(wěn)定，且2018年上半年鈷價一直處于高位，導(dǎo)致鈷酸鋰電池成本漲幅超過30%，部分?jǐn)?shù)碼電池企業(yè)為降低成本，在中低端數(shù)碼領(lǐng)域加大三元材料替代鈷酸鋰，或者使用三元摻鈷等方式降低鈷的用量。

三元材料鋰電池具有容量高、成本較低、均衡性焦愛紅的優(yōu)點(diǎn)，在動力鋰電池領(lǐng)域具有重要作用，根據(jù)計算，全國動力鋰電池2017-2020年需求為42.8、55.4、73.5和99.6Gwh，按照1Gwh對應(yīng)大約0.2萬噸正極材料的關(guān)系，動力李丹吃正極材料2017-2020年的需求分別為8.56萬噸、11.8萬噸、14.7萬噸和19.92萬噸。

目前國內(nèi)動力電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量的確參差不齊，三元材料的穩(wěn)定性本身相對于磷酸鐵鋰便弱勢一些，尤其再加上復(fù)雜的工藝要求。出于安全性考慮，這種“暫緩”政策也從一定角度上規(guī)范了行業(yè)和市場，是存在一定的必要性。

國內(nèi)動力電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，三元材料的穩(wěn)定性本身相對于磷酸鐵鋰就弱勢一些，再加上復(fù)雜的工藝要求，所以產(chǎn)能提高有限，還有很長的路要走。但三元鋰電池組未來一定是未來汽車動力電池的主流。