在不久之前，相關(guān)管理部門對電動自行車新國標做出技術(shù)決議（實際上就是補充規(guī)定）：車體內(nèi)的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結(jié)構(gòu)上加以施展的設計空間給全部堵死，造成整車企業(yè)要在產(chǎn)品設計上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒有了，逼迫整車企業(yè)為了提高電動自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！相較于整車的重量不大于55公斤的強制性要求，配備的電池只能采用48V12Ah鉛酸蓄電池，除非整車在車架等部件采用鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化的材料，騰出重量給鉛酸電池。但是，這種增加成本、卻在結(jié)構(gòu)上存在安全隱患的事情。這就要求整車在采購電池上向鋰電池傾斜。因為，鋰電池的重量只有鉛酸電池的三分之一、能量密度卻增加3倍、循環(huán)壽命延長3倍以上，價格僅增加不到一倍，鋰電池的性價比優(yōu)勢十分的明顯。但是，鋰電池也存在著致命的三大弱點：一是使用過程中比較嬌嫩；二是售后服務非常麻煩；三是產(chǎn)品質(zhì)量若存在問題，安全隱患嚴重。由此，未來新國標全面實施之后，替代鉛酸電池將呈現(xiàn)緩慢上升的過程。上述三大問題的解決之日，也就是未來鋰電池大量替代鉛酸電池之時。鉛酸電池被鋰電池部分替代是一種趨勢，已經(jīng)被許多人形成共識。
鋰電池具有自放電少、壽命長的特點，但對充電器要求較高，由整車企業(yè)裝配鋰電池，能保證產(chǎn)品供貨給經(jīng)銷商的完整性。更重要的是，整車企業(yè)產(chǎn)品庫存時間長也不會存在電池自損等經(jīng)營的風險，確保了整車企業(yè)與電池供應商之間的雙方合作的基礎(chǔ)。鋰電池與整車企業(yè)建立配套關(guān)系，雙方之間都能從中受益。鋰電池企業(yè)通過直接供貨給整車企業(yè)，可以減少大量的市場推廣費用，解決大量的人力；整車企業(yè)采購鋰電池，可以從中獲得一定時間的賬期，并能給自己的整車制造增加一定的產(chǎn)值和利潤。但是，鋰電池企業(yè)未來的目標將會像現(xiàn)在的鉛酸電池企業(yè)那樣：產(chǎn)品直接進入到經(jīng)銷商供應體系，從而控制整車企業(yè)，徹底杜絕企業(yè)的應收款。但是要解決最關(guān)鍵的問題：讓經(jīng)銷商輕而易舉地像鉛酸電池那樣更換鋰電池電芯，鋰電池大量的維修問題能在經(jīng)銷商體系內(nèi)解決，那么，鋰電池替代鉛酸電池將變得易如反掌。建立經(jīng)銷商的維修鋰電池體系，需要付出很大的代價。從目前來看，鋰電池還不會對這一塊給予很高的投入。不過，解決這樣的問題，可能有幾種方式：一種是新的投資方出現(xiàn)，由他們來直接建立鋰電池售后服務體系，這就是企業(yè)維修轉(zhuǎn)移。另一種是電池企業(yè)直接逐漸建立，采取以區(qū)域為單位。像現(xiàn)在的鋰電池質(zhì)量出現(xiàn)問題全部由經(jīng)銷商寄回企業(yè)的方式，成本太高、時間過長，消費者難以承受等問題。