科技部原副部長韓德乾近日發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

　　眾所周知，我國新能源的汽車與去年的同期相比，增長很快，增長4到8倍。但是我們也清醒地看到，我們鋰電池的增長是百分之5%左右。這兩者之間的反差值得我們認真地思考。怎么樣科學發(fā)展鋰電新能源，怎么樣把這個產業(yè)搞好？這是關系到我們怎么做到經濟發(fā)展、保障市場和人民的訴求的大事。

　　今年以來，國家部委以及各地政府都密集出臺了多項的新能源汽車的政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入，取消對新能源汽車的限行限購；特別是10月初，國務院辦公廳發(fā)布，在充電樁領域打破僵局，10月底，李克強總理在安徽考察江淮汽車新能源汽車研發(fā)生產情況的時候，親自試坐了電動車。我相信從國家這個層面來講，是高度地重視鋰電新能源的這個產業(yè)。這將會使我們深深地感到2016年以及今后我國還將出臺一系列的政策，持續(xù)規(guī)范和完善促進整個新能源行業(yè)健康發(fā)展。

　　所以我們一定要看清這個形勢，一定要以此鼓舞我們的信心和決心，我們更好地科學投資、抓住發(fā)展機遇、避免并解決好傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所遇到的一些問題。對于新能源汽車的發(fā)展來說，需要國家政策的支持、企業(yè)核心技術的研發(fā)、消費者環(huán)境意識的提高等多維度的條件。但如果我們只是由政府完全主導，忽視商業(yè)模式、市場接受度以及用戶的消費體驗，那么能源汽車就難以健康、快速、持續(xù)地發(fā)展。所以我們得互相有機結合，聯(lián)動。

　　為了鋰電新能源產業(yè)能夠健康、快速、持續(xù)地發(fā)展，我有幾點粗淺的看法或者說是建議，主要就是：一是要加強技術的研發(fā)和投入，縮小與發(fā)達國家汽車品牌的差距。大家都認為新能源汽車方面，我們與國際品牌處于同一起跑線上，但現在我們也應該看到中國企業(yè)在技術儲備、工藝流程、精益制造與管理、科技創(chuàng)新、品牌影響力等方面存在與國外先進的汽車行業(yè)這方面有相當大的差距；“彎道超車”需要充分的人財物投入和綜合實力，更需要沉著冷靜、科學嚴謹、勇于攀登的工作態(tài)度、作風和強大的執(zhí)行力。

　　二是一定要把創(chuàng)新擺在新能源汽車發(fā)展全局的核心位置，和發(fā)揮科技創(chuàng)新在新能源汽車全部工作里面的引領作用。不創(chuàng)新就不能升級，不能升級，不能創(chuàng)新，就沒有驅動。所以在這個問題上面，我們應該向鄧小平同志以前講的改革那樣，膽子要大，步伐要快。從現在的有關資料顯示，英國的劍橋大學他們現在正在搞超級電池，還有正在搞空氣電池，它容量大，安全系數高，當然它這個里面還有很多的問題要解決，但是這些問題是什么樣的技術路線，它的工作是怎么樣進行？它現在進展到什么程度？我們要有高度的緊迫感，去關注、去學習、去合作，去把我們的鋰電新能源產業(yè)發(fā)展到一個新的高度和一個新的水平。

　　第三是創(chuàng)新商業(yè)模式，整合全球資源。新能源汽車是個產業(yè)鏈很長的行業(yè)，從材料、電池、組裝到整車制造、市場銷售、商業(yè)運營涉及企業(yè)、消費者等很多層面，這就需要我們的企業(yè)、機構、政府等整體協(xié)調起來，全面做功。同時，我們也要借鑒國際品牌發(fā)展市場的經驗，學會整合全球資源為我所用，共同創(chuàng)造價值。無論是“互聯(lián)網+”還是“+互聯(lián)網”，把這些先進的科學技術用到這上面來，才能夠使我們有新的突破，新的發(fā)展，新的升值。無論是智能制造還是做沒有圍墻的工廠，總之我們不能封閉自我、閉門造車。

　　四是作為一個老科技工作者，特別是我作為一個武漢的黃陂人，我希望在座的各位企業(yè)家、產業(yè)精英們都能來中國中原腹地“江城”武漢，特別是黃陂，找這里來尋找發(fā)展機遇，大家都知道，武漢黃陂歷史悠久，物產豐富，交通便利，四通八達，新興企業(yè)很多。武漢人勤勞、聰明、睿智，特別是武漢人有沒有可貴的敢為人先，追求卓越。例如從我們的武漢黃陂臨空園區(qū)的明星企業(yè)惠強公司來看，大家從剛才介紹他們董事長的情況來看，他們要做世界最好的隔膜的遠大志向，有了這樣的志向，又有的設想，又有這樣的目標，很實在。所以跟這些人合作，我認為咱們會合作得好，會取得很大的成效。

　　我堅信大家在武漢都能尋找尋找新的商機和合作機會，在合作共贏之中，我們都能得到大的光彩，都能為自己的企業(yè)事業(yè)，為中國、為全球經濟的發(fā)展所做出我們更大的貢獻。