11月27日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布消息稱就新能源汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司，要求智航立即對已銷售產(chǎn)品開展自查整改，針對產(chǎn)品質(zhì)量問題逐條提出解決措施，并對研發(fā)、生產(chǎn)、檢測和售后等各環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化。

智航新能源被工信部就新能源汽車的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談，是國內(nèi)首例。隨著國家和行業(yè)對產(chǎn)品安全性重視程度不斷上升，今后可能還會出現(xiàn)工信部就安全問題約談相關企業(yè)的情況。而對新能源汽車來說，安全性是最重要的，只有安全性有了保證，新能源汽車才能受到消費者的信賴。

高能量密度需求拉動電池野蠻生長

新能源汽車最核心的屬性除了安全性之外就是續(xù)航里程，而動力電池的能量密度則是直接影響車輛續(xù)航里程的因素。按照國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg。雖然2020年還將繼續(xù)退坡，但根據(jù)行業(yè)風向，屆時補貼不會完全退出，還會留給企業(yè)一點奶水，但相應的對續(xù)航里程和能量密度的要求也將繼續(xù)提高。

在這樣的背景下，眾多電池企業(yè)紛紛一頭扎進提升電池能量密度的戰(zhàn)場當中，而當今的主流毫無疑問是“811”，即高鎳三元電池。

而中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，新能源汽車起火事件的主要原因一般是產(chǎn)品質(zhì)量問題，生產(chǎn)企業(yè)沒有遵守技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準、技術(shù)驗證周期偏短等。具體體現(xiàn)在三個方面：分別是電池產(chǎn)品驗證周期不足、車輛使用過程中可靠性變化及充電安全管理技術(shù)有問題。其中，電池產(chǎn)品驗證周期不足是新能源汽車發(fā)生安全事故最主要的原因。

由于新能源車政策的關鍵指標是能量密度，且補貼退坡的周期是一年一次，大大低于動力電池產(chǎn)品24-28個月的完整開發(fā)周期。為了讓產(chǎn)品能量密度增長追上補貼變化周期，一部分動力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測試驗證時間，另一方面選擇物理改進方法，削弱了動力電池的安全性能。有很大一部分企業(yè)沒有建立內(nèi)部的電池安全測試標準，有部分企業(yè)只顧追求利益，甚至沒有電池安全測試能力。制造高密度動力電池所需要的測試和研發(fā)均周期不足，自然會增加安全事故發(fā)生的幾率。

多政策發(fā)布國家關注新能源汽車安全

慶幸的是，國家也終于意識到了揠苗助長帶來的問題，逐步出臺了多項政策來推動電池和新能源汽車的安全性提升。智航新能源作為國內(nèi)首家被工信部約談的生產(chǎn)企業(yè)，說明其電池產(chǎn)品的確存在一定的安全質(zhì)量問題，這也為其他動力電池生產(chǎn)企業(yè)敲響了警鐘。

2018年9月4日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》。通知要求，新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi))主動上報。

2018年9月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。通知要求，各新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)應于2018年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。

此外，通知同樣規(guī)定新能源乘用車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi))主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳椤?/p>

值得注意的是，本次通知中提到“30萬公里以上和裝用使用中出現(xiàn)故障較多動力電池(如沃特瑪電池)的應全檢”，明確指出當時沃特瑪?shù)碾姵卮嬖谳^多質(zhì)量問題和安全隱患，最嚴重的是發(fā)生了起火事故。

無獨有偶，2019年7月4日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，南京金龍客車制造有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自7月4日起，召回2014年12月1日至2015年12月2日生產(chǎn)的部分NJL6118型純電動城市客車，共計25輛。

公告表示，此次召回范圍內(nèi)的車輛因配置的沃特瑪高壓動力電池電芯一致性問題，導致長時間、高電量存放時電芯存在漏液和短路風險，可能引發(fā)動力電池熱失控和起火，存在安全隱患。

2019年6月17日，工信部又發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，形成書面報告，如實向裝備中心報送安全隱患排查的組織情況、實施情況、運營主體配合情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。

連續(xù)數(shù)次的安全隱患排查，表明了國家對新能源汽車安全問題高度重視，以及誓要全面提升新能源汽車安全性的決心。

電車資源小結(jié)

如今新能源車產(chǎn)銷量下滑，市場正遭受寒冬的侵襲，人們對新能源汽車的發(fā)展似乎又多了一層不確定性。企業(yè)目前需要的是把最核心的產(chǎn)品質(zhì)量和安全都做好，消除大眾對新能源汽車的安全疑慮。安全線是新能源汽車發(fā)展的生命線，作為新能源汽車最核心的零部件，電池安全性在線，就基本等于整車安全有了保障，希望生產(chǎn)企業(yè)心中都有一條安全紅線，警鐘長鳴。

來源|電車資源黃誠