又一起！當電動車自燃成為了常態，我們對于純電動汽車安全性的耐心還能持續多久？相信大多數人對于上個月四天內接連發生三起電動車自燃的事情還記憶猶新，然而昨日就又發生了一起電動車自燃。昨日18時16分，在位于上海市嘉定區安禮路附近的一個居民小區的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現冒煙情況。現場濃煙滾滾，甚是駭人。

消防官兵第一時間趕到現場及時將煙霧撲滅，所幸現場未出現人身和其他財物損失。

蔚來方面于昨晚作出回應，稱車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明后將及時進行公布。

我們已經不愿意去細數這到底是第幾起電動車自燃的案例了，實在太過糟心。本就在消費者心目中存疑的純電動汽車，接二連三地刷新著它的不靠譜。

為了不再糾結于鋰電池純電動汽車的安全性，咱們今天來聊個氫松的話題，氫燃料電池汽車。

01

同為新能源

至今無一起氫燃料電池汽車事故

對于普通的老百姓而言，鋰電著火、氫氣爆炸對于大家是一樣的恐懼心理。然而經過了數年的發展，鋰電池電動車自燃我們已見怪不怪，卻從未聽到過一例因為氫氣爆炸惡性事故發生的信息。

以大名鼎鼎的氫燃料電池汽車豐田Mirai為例，全世界已有數千輛豐田Mirai在公路上運營馳騁，大部分分布在美國和日本市場。

但就目前來看，還未聽說過有一起氫燃料電池汽車發生爆炸惡性事故。

到底是氫燃料電池汽車的普及度不高，并未爆發出來，還是其安全性本就過硬，技術足夠成熟？

02

氫燃料電池在安全方面的現狀分析

對于氫燃料電池，人們質疑其儲氣罐爆炸是因為相關知識匱乏，對氫燃料當前的技術水平、產業標準、性能指標還沒有明確的認識。

▏各國標準雖不統一，但都充分保證安全

其實世界各國早已制定了相關的產業標準，雖然各國由于國情等情況不同，各自標準并不統一。但都嚴格定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標準層面已經保證了安全。

▏匹配閥門自動控制系統

氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高于遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。

當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。

▏儲氫罐結構設計及應急處理系統

儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料。

靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之后也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。

由此可見，氫燃料電池經過多年的積累和沉淀，早已具備了成熟的安全技術，其使用安全性是能夠得到充分保障的。

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我國氫能發展有何優勢？

▏國家高度重視氫能源產業發展

早在2006年，國家中長期的科學發展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規劃。后在中國制造2025國家節能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發展的主要方向。

今年的兩會期間，領導人在兩會政府報告里面明確寫了：推動充電、加氫等設施建設。整個氫能和氫燃料電池汽車的應用隨之掀起了高潮，我國多地都已開始了汽車氫燃料電池的研發和商業化的試運行。

▏我國制氫工業基礎較為雄厚

我國的制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產能，產量也在2000萬噸以上，位居全世界第一。