近日，動力電池應用分會公布了今年11月份國內(nèi)動力電池裝機量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國動力電池裝機量為6.29GWh，同比下降29.49%。受今年新能源汽車財政補貼大幅退坡影響，動力電池市場需求增速也有所放緩。值得注意的是，補貼退坡對動力電池裝機的負面影響開始有所消退，裝機量環(huán)比開始回升。此外，一些新晉企業(yè)也陸續(xù)裝車。

補貼退坡負面沖擊有所消退裝機量逐月回升

來源：動力電池應用分會

動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份我國動力電池裝機量達到6.29GWh，盡管與去年同期相比仍下降29.49%，但環(huán)比增長了54.29%，是7月份以來的最高點。受今年新能源汽車財政補貼大幅退坡影響，自6月25日過渡期結(jié)束后，新能源汽車動力電池裝機量出現(xiàn)大幅下滑，補貼對動力電池裝機產(chǎn)生較大沖擊。

隨著車企和電池企業(yè)在降本上的努力，以及國家對新能源汽車的支持，補貼沖擊的負面效應正在逐漸消退，動力電池裝機量也開始穩(wěn)步回升。此外，由于電池能量密度的提升，電池包帶電量的增加，也為裝機量的增長有所貢獻。

磷酸鐵鋰市場占比大幅回升

來源：動力電池應用分會（單位：MWh）

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，由于11月新能源客車裝機量大幅增長，使得磷酸鐵鋰裝機量環(huán)比大增122.55%，達到2.48GWh，進而也使得11月磷酸鐵鋰裝機市場占比達到39.45%，較10月環(huán)比上升12%；三元電池11月裝機量3.75GWh，環(huán)比增長了27.07%，市場占比達59.63%，環(huán)比減少12%。

從今年1-11月三元、磷酸鐵鋰裝機量圖表可以看出，由于今年新能源乘用車財政補貼過渡期6月25日就結(jié)束了，三元電池7月裝機量出現(xiàn)斷崖式下跌，但隨后緩慢回升。另一方面，由于以磷酸鐵鋰為主要動力的新能源公交車補貼8月初才結(jié)束，7月份磷酸鐵鋰裝機量處于較高點，8月裝機量也相對于7月出現(xiàn)大幅下跌。

補貼大幅退坡，整車企業(yè)開始更多關注成本環(huán)節(jié)。今年以來，市場上不少A級以下車型為節(jié)約成本，都在嘗試三元換裝磷酸鐵鋰電池，因而自8月之后，磷酸鐵鋰月度環(huán)比增幅回升較快。

新晉動力電池企業(yè)陸續(xù)裝車

盡管動力電池市場競爭激烈，產(chǎn)業(yè)進入深度洗牌區(qū)，不少電池企業(yè)陸續(xù)出局。但看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來前景，仍有不少企業(yè)布局動力電池企業(yè)。值得注意的是，這些新晉企業(yè)已經(jīng)開始陸續(xù)裝車。

今年5月，安徽利維能動力電池有限公司10GWh動力電池項目一期2.5GWh動力電池項目投產(chǎn)。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，利維能已經(jīng)出現(xiàn)在11月份新能源汽車動力電池裝機名單上：11月利維能動力電池裝機0.15MWh。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，當月利維能配套電池為三元軟包電池，系統(tǒng)能量密度160Wh/kg。

利維能負責人此前在接受電池中國網(wǎng)采訪時透露，公司一期投產(chǎn)項目主要生產(chǎn)軟包和圓柱類鋰離子動力電池。其中，軟包、圓柱三元電池將主要應用于中高端乘用車；圓柱磷酸鐵鋰電池目標市場為電動自行車、電力儲能等領域。

同為今年新配套車企的電池企業(yè)，瑞浦能源11月裝機量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，瑞普能源動力電池裝機量達到64.01MWh，環(huán)比大增1591.15%，在當月動力電池裝機量排名第14位。據(jù)了解，瑞浦能源2017年10月成立，是青山集團布局新能源產(chǎn)業(yè)的一支重要力量。公司2018年10月中旬啟動了一期3GWh動力電池產(chǎn)線小批量試產(chǎn)階段，今年7月開始規(guī)模裝車。

作者：方傾燃