今年以來，國內汽車市場始終籠罩著低迷的氣息。即便是呼聲很高的新能源汽車市場也黯然失色。日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了10月汽車工業主要指標完成情況，汽車產銷同比降幅有所收窄，市場走向趨于穩定。但與其他細分市場的小幅回暖不同，10月新能源產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4％和45.6％，銷量幾乎腰斬，呈現連續4個月同比下滑的態勢。

♦新能源車市難有起色 配套產業發展態勢平穩

據中汽協數據顯示，10月，新能源乘用車產銷分別完成8.3萬輛和6.6萬輛，產量同比下降34.5％，環比增長3％；銷量同比下降44.9％，環比下降8.9％。其中，純電動乘用車10月產銷量分別為6.7萬輛和4.9萬輛，產量同比下滑31.6％，環比增長1.83％；銷量同比下降46.8％，環比下降11.3％。插電式混合動力乘用車的產銷量均完成1.6萬輛左右，產量同比下滑44.3％，環比增長8.11％；銷量同比下滑38.8％，環比下降0.6％。與上月相比，純電動和插電式混合動力乘用車產量均呈增長，銷量均有不同程度下降。由于插混乘用車的需求偏弱，市場表現不如純電動乘用車。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，插混乘用車回落明顯，主要受網約車政策影響。

新能源汽車與燃油車之間真正的較量還沒開場，怎么就疲軟了？

從今年新能源汽車的月度銷量走勢來看，今年6月，我國車市恰逢新能源汽車補貼退坡過渡期結束和國六排放標準實施，新能源汽車以15.2萬輛的月銷量迎來全年銷量高峰。而從7月開始，新能源汽車銷量開始持續走低。即便是在“金九銀十”，新能源汽車市場依舊沒有起色。

而對于新能源汽車市場連續4個月的下滑，業內普遍認為新能源汽車產銷增長后勁不足，主要受到政策補貼退坡、國六國五車型切換以及宏觀經濟等因素干擾。清華大學教授、汽車研究所所長陳全世直言，新能源乘用車市場的失速在意料之中。

“唇亡齒寒，新能源市場的疲軟會波及到配套的動力電池和充電樁等新能源產業鏈上下游企業。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說，“如何推動新能源汽車的普及，是新能源汽車產業上下游企業面臨的共同問題。動力電池的成本問題無法解決，導致電動汽車價格居高不下。充電基礎設施的完善與否，也是阻礙純電乘用車普及的重要因素之一。”

據相關統計數據，10月，我國動力電池產量共計6.7GWh,同比下降5.4％，環比下降12.8％。其中三元電池產量為4.0GWh，占總產量59.3％，同比下降8.5％，環比下降16.3％；磷酸鐵鋰電池產量為2.7GWh，占總產量39.8％，同比增長0.2％，環比下降7.4％。

在充電基礎設施方面，由于國家補貼政策向這一領域傾斜，今年10月，公共類充電樁較上月增加1.2萬臺，同比增長68％。據統計，全國運營充電樁數量超過1萬臺，共有特來電、星星、國家電網等8家充電樁企業。這8家充電樁企業運營的充電樁數量占總量的89.8％，其余的運營商占總量的10.2％。

♦合資品牌集體發力 自主品牌優勢漸頹

就目前新能源汽車市場的產業鏈、基礎配套和整車的成本可控程度來看，真金白銀的財政補貼投入沒有達到預期效果。由補貼退坡后的市場表現可見，以政策為驅動力的新能源汽車產業，還未實現真正意義上的市場化。

據比亞迪官方數據顯示，今年10月，比亞迪銷售純電動汽車1.26萬輛，同比下滑55％。其中，純電動乘用車共售出7588輛，同比下滑41.5％。1～10月，比亞迪共計銷售新能源汽車20.52萬輛，同比增長19.93％。純電動乘用車的銷量為13.12萬輛，同比增長96.15％。其中，表現最好的新能源車型為元EV和e2。目前，比亞迪已經連續4個月新能源汽車銷量下滑，且下滑幅度逐步擴大。北汽新能源官方數據顯示，10月，北京新能源汽車實現銷售8601輛，比去年同期爆跌69.24％；今年1～10月累計銷量為10.7萬輛，同比下滑2.42％。在僅剩的兩個月內，北汽新能源幾乎無法完成全年22萬輛的銷售目標。與比亞迪、北汽新能源銷量同比大幅下滑不同，上汽通用五菱、廣汽傳祺的新能源乘用車銷量同比走勢向好。

雖然自主品牌在國內新能源汽車市場的地位依舊穩固，但隨著新能源汽車市場向“市場驅動”轉變，國內不少新能源汽車企業將面臨激烈的市場競爭和巨大的生存壓力。不少新能源車企硬著頭皮不漲價，主動自掏腰包填平空缺的補貼部分，以保持自己的價格競爭力。但成本降不下來、利潤提不上去始終是硬傷，賣一輛虧一輛的新能源汽車企業不在少數。另外，在新環境下，合資車企正加快在國內新能源汽車市場投放純電產品的步伐。特斯拉以最快的速度落地上海，奔馳EQC、奧迪e-tron、雷克薩斯概念車型LF-30也都相繼吹響了進軍純電動汽車市場的號角。除此之外，對于國內的自主品牌來說，主流合資品牌的新能源車型殺傷力更大。大眾汽車已經透露，將于2020年在國內投放8款純電動車型。豐田最新的電動化戰略也表示其將會在中國市場推出10款電動化車型。有資金、品牌和技術的加持，合資企業能夠長驅直入，這無疑會加劇國內新能源市場的競爭。中汽協會原常務副會長兼秘書長董揚在2019年5G科技峰會上強調，在與外資品牌的競爭中，國內車企需要發揮中國生產制造的優勢，守住中低端市場。

♦結構性升級明顯 新能源汽車仍存需求

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》對新能源汽車產業化提出的目標，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。而今年7月，中汽協不得不把160萬輛的全年新能源汽車銷量目標下調至150萬輛。

“由于去年最后兩個月基數高，今年最后兩個月國內新能源車市也很難見到明顯好轉。從目前的發展態勢來看，2019年新能源汽車年度銷量或許不到120萬輛。”葉盛基預測，未來新能源汽車補貼徹底退出時，新能源汽車的市場行情或許更糟，但這也能夠倒逼車企向高端化轉型。

由于新能源汽車市場超出預期的下滑趨勢，讓行業內外對于整個行業未來的發展，持有更多的疑慮和不確定性。新能源汽車是否真的沒有市場需求？有業內人士認為，總體來看，三四線城市對汽車的購買需求比較大，但由于新能源汽車的價格降不下來，品牌和渠道建設有很大的欠缺，因此，定位偏高的新能源汽車，依舊需要繼續在一二線城市扎根，再下沉市場。而低速微型的純電動車，在三四線甚至農村市場有很大的發展空間。另外，隨著出行行業的電動化趨勢愈加明顯，新能源汽車市場仍有機會增長。

“新能源汽車的發展，關鍵是看是否按照市場的需求和發展規律來做。”清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健建議，企業不僅需要緊盯政策，堅定技術路線，還要從消費者自身的用車需求和痛點出發。解決了購車成本高、充電的便利性以及安全性等問題，才能撬開消費者的錢包。

隨著新能源汽車行業逐漸回歸理性，市場真正的需求逐漸露出水面。如何快速從補貼退坡中恢復造血能力，尋找新能源市場的需求，應對新的競爭格局，是國內新能源企業需要攻克的幾大難題。“車企應該堅持資本和技術雙驅動，把基礎打扎實。”董揚表示，企業在提升產品競爭力的同時，要形成合力。

原標題:跌跌不休，新能源汽車真的不香了？