本周，一系列的電動汽車起火事件再次引發了行業內外對動力電池安全性問題的探討。

4月21日晚，上海徐匯區某小區一輛ModelS發生燃燒，跟據發生自燃的特斯拉ModelS車主描述，事發車輛購于2015年11月，但購買時并非全新，為試駕車，價格打了7折。目前共行駛了6萬公里，還處于保修期內。

發生起火事故之后，網上隨即傳來了引發此次事故的多個版本的原因，包括車主私接充電線、快充、以及電池短路等。

盡管目前還不清楚起火的具體原因，但特斯拉近年來頻發生起火事故是不爭的事實，甚至有好幾起事故導致車上人員死亡。

據不完全統計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。

對于上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續發生。

值得注意的是，就在特斯拉發生起火的同一天，當天下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡，起火原因依然不明。

一天之內發生兩起電動汽車起火事故，涉事的都為當前國內外知名電動汽車品牌，這不得不引發消費者對電動汽車產品安全性的擔憂。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在多個公開場合已經反復指出，電動汽車面臨的最大風險，就是電池安全性。

通過分析去年以來的起火事故，歐陽明高得出的結論是，動力電池在產品質量上還存在不少明顯的問題，這主要體現為三類，第一，電池產品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。

事實上，受補貼政策影響，中國的動力電池能量密度在近年來出現快速提升，技術上升周期越來越短。但產品安全驗證周期也越來越短，導致動力電池的安全性風險日益提升，而這也成為了引發電動汽車頻繁起火的重要原因。

中國汽車技術研究中心電池首席專家王芳公開提出了自己的擔憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機廠對于導出產品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”

對此，動力電池企業也表示，補貼政策將能量密度與補貼金額直接掛鉤，導致主機廠對動力電池能量密度提升要求迫切。電池企業不斷開發更高能量密度的產品，但依然跟不上政策指標變化的速度，導致動力電池安驗證周期不足，產品技術更迭速度過快，動力電池安全問題突出。

盡管2019年新補貼政策并未進一步提高動力電池指標門檻，但電池企業和主機廠依然在追求更高的能量密度和續航里程，從而加快了高鎳三元電池的導入應用進程。

據了解，2019年已有多家電池企業將量產高鎳三元電池，同時也有多家車企將量產推出搭載高鎳三元電池的新車型。但從當前一系列的電動汽車起火事故來看，高鎳三元電池的大規模應用還需經歷足夠的安全驗證，否則或將引發更多電動汽車安全事故。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、寶馬計劃從澳大利亞和摩洛哥采購鈷

日前，外媒報道，寶馬負責采購的董事會成員AndreasWendt表示，隨著新技術的發展，動力電池對鈷的需求已經下降，并將繼續減少。公司2020年、2021年推出第五代純電動汽車，將搭載高鎳型電池作為替代，因此公司計劃不再從剛果購買鈷。

但據最新消息，寶馬的布局已經非常清晰。在第五代產品推出的過渡期內，寶馬仍將采購鈷材料，但主要采集地將來自澳大利亞和摩洛哥。

路透社報道，寶馬將直接從上述兩國的礦山采購鈷，以確保其采礦與童工無關。與此同時，Glencore礦業和貿易公司的一位發言人向路透社證實，他的公司將從澳大利亞的MurrinMurrin礦山向寶馬供應鈷。據該公司稱，去年公司開采了約2900噸鈷。

點評：盡管寶馬明確表示將不再從剛果購買鈷，卻轉向其他地區采購鈷，這表明寶馬在未來的一段時間內依然無法實現動力電池無鈷化的技術路線，鈷金屬依然是其不可或缺的重要材料，這也表明三元電池依然是未來的技術主流之一。不過寶馬此次轉向其他地區采購鈷是為了避免使用童工，這也體現了一家國際車企的社會責任感。

2、大眾使用區塊鏈技術追蹤鈷供應鏈

近日，大眾對外宣布，公司已經加入一個“鈷供應鏈”追蹤計劃。該項目建立在IBM區塊鏈平臺上，由Linux基金會的超級賬本提供支持。本次計劃的提出旨在提升全球鈷供應鏈的效率、可持續性和透明度。

全球三分之二的鈷來自非洲的剛果共和國。倫敦專門研究鈷的研究公司DartonCommodities稱，其中至少有20%的鈷由當地人比如兒童開采，其余部分由工業礦場生產。由于雇用童工采礦，過去時常引起國際人權組織的關注。

以福特電動車使用的動力電池為例，從剛果礦場被開采出來的鈷，首先會被運往中國精煉，接著由韓國的電池供應商LG化學制成電池，最后運到美國福特的汽車工廠組裝。整趟流程需要歷經五個月，不過各產業鏈的資訊流通并不透明，這種作法幾乎難以追蹤各個環節的信息真偽。

為確保鈷礦來源，IBM宣布要用區塊鏈技術，來管理采礦和金屬產業的供應鏈。這套系統會以IBM區塊鏈平臺為基礎，搭配LinuxFoundation的HyperledgerFabric，以分散式帳本讓供應鏈資訊數字化，讓產業鏈中所有的參與者，都可以查閱、紀錄鈷礦的每一個過程，確保來源符合經濟合作暨發展組織(OECD)標準。

目前，除了大眾外，福特汽車、華友鈷業、LG化學、IBM和RCS全球集團等公司均參與在內。

點評：看起來，大眾加入這個“鈷供應鏈”追蹤計劃的目的與寶馬相同，都是為了避免使用剛果金的童工生產的鈷材料，而采用新技術從源頭監控鈷材料的生產與使用，從而確保其電動汽車上使用的鈷材料是合法且透明的。在這方面，中國主機廠卻沒有相關的布局。