▏國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

早在2006年，國家中長期的科學(xué)發(fā)展綱要里面就對(duì)氫能和氫燃料電池進(jìn)行了規(guī)劃。后在中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個(gè)發(fā)展的主要方向。

今年的兩會(huì)期間，領(lǐng)導(dǎo)人在兩會(huì)政府報(bào)告里面明確寫了：推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。整個(gè)氫能和氫燃料電池汽車的應(yīng)用隨之掀起了高潮，我國多地都已開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運(yùn)行。

▏我國制氫工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚

我國的制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時(shí)候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，位居全世界第一。

▏我國的氫市場潛力巨大

我國的商用車、乘用車市場潛力在全球范圍來看，都屬巨大。如此大的市場需求，一定程度上也能增大氫能市場的開發(fā)潛力。

經(jīng)過了數(shù)十年積累和沉淀的氫燃料電池早已證明了自己的安全技術(shù)已經(jīng)成熟，并且在我國又有著如此多的發(fā)展優(yōu)勢和能夠讓人看好的前景。在國家的大力推動(dòng)和扶持下，必將獲得飛速的發(fā)展和快速的進(jìn)步。

在鋰電池純電動(dòng)汽車發(fā)展遭遇瓶頸的時(shí)候，不妨將目光多放一些到氫燃料電池汽車上。當(dāng)然氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，也不是為了全盤取代純電動(dòng)汽車，從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，兩者都有存在的必要性。

在今后很長一段時(shí)間，兩者都會(huì)處于互補(bǔ)的地位，即純電動(dòng)滿足環(huán)保、便捷，而氫燃料電池保障更長的續(xù)航所需。如果您對(duì)純電動(dòng)汽車有著自己的疑慮，不妨多多關(guān)注一下氫燃料電池汽車，或許它將會(huì)是氫松改變我們生活的又一條路徑。

2019年進(jìn)入蓄力關(guān)鍵期

進(jìn)入2019年，國軒高科在產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品布局上也動(dòng)作不斷：1月14日，國軒高科全球總部基地在上海開建，走出了鞏固技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)施全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步；2月13日，國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協(xié)議》，成為博世集團(tuán)在中國的第一家電池供應(yīng)商；2月15日，國軒高科與眾泰汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開發(fā)上實(shí)現(xiàn)深度合作；5月13日，國軒高科發(fā)布公告，其全資子公司合肥國軒與TataAutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40％股權(quán)。合資公司主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

此外，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，國軒高科2018年底產(chǎn)能規(guī)模在7-8GWh，其2018全年動(dòng)力電池裝機(jī)量3.4GWh，市場份額全國排名第三。預(yù)計(jì)國軒高科2019年有效產(chǎn)能達(dá)14GWh，其中2GWh三元產(chǎn)能，12GWh鐵鋰產(chǎn)能。遠(yuǎn)期規(guī)劃2020年底達(dá)30GWh產(chǎn)能，2022年達(dá)50GWh產(chǎn)能。