閃光熠熠的上海車展上，造車新勢力們怒刷了一波存在感。隨著量產交付時代的到來，造車新勢力也從宣告到宣戰，進入真槍實彈的搏殺階段。

而在熱鬧和喧囂背后，造車新勢力在技術路徑、電池供應商、產品矩陣等策略及選擇上，與最初的預設方向產生了一些轉變或升級。

•理想帶來增程式混動SUV理想ONE，新車裝載40.6KWh電池組，續航180Km，同時輔以1.2T三缸發動機作為增程器，可將純電續航擴展至700Km。

•蔚來攜新款純電動SUV車型ES6亮相，電池組有70KWh和84KWh兩種容量選擇，結合NCM811三元正極材料，電池能量密度高達170Wh/kg，NEDC續航達510Km。

•小鵬發布旗下首款純電動轎跑車型P7，預計2020年第二季度交付，新車工況續航超過600Km，具備L3級自動駕駛能力。

•天際汽車與輝能科技達成戰略合作，部署下一代固態電池的規模化使用。公司規劃采用能量密度達750Wh/L的固態電池芯，電池成本占整車BOM表成本約40%，預計2021年量產。

•金康SERES亮相新電動轎跑SUV——SF5，采用21700電芯，增程車型純電續航150km，純電版綜合續航里程500km。

……

細數造車新勢力的轉變，從電池技術路徑的選擇就可見一斑。理想走增程式混動路線，蔚來率先采用方形811高鎳路線，小鵬汽車從圓柱路線轉變成圓柱、方形柔性兼容電池倉，天際汽車提速規劃固態電池車型量產，金康與三星SDI聯合開發21700電芯堅持圓柱技術路線。

業內人士紛紛表示，若干年后回看2019年的上海車展，或成為造車新勢力們的一道分水嶺。

一是在跨越量產交付門檻后，造車新勢力電池技術路線開始走上分叉路口，而技術路徑的選擇大概率決定其未來的市場熱度。

二是站在補貼大幅退坡到退出的時間節點，交付坎之后造車新勢力又將面臨殘酷的成本坎。

三是造車新勢力不僅面臨新舊勢力之間的激烈搏殺，還要經歷融資壓力、高管離職等內部成長陰影。

可以看到的是，度過了初生期的新造車勢力，更多的挑戰將浮出水面。而對于核心零部件電池的選擇也將成為影響造車新勢力發展的“慢變量”。

為了迎合市場需求，從更新的電池技術路線以及選擇趨勢來看，造車新勢力在動力電池的匹配上，更為花足了血本與心思。

高工鋰電結合上海車展與工信部新車推薦目錄發現，造車新勢力對于電池及供應商的選擇不盡相同，詳情如下：

從電池類型來看，造車新勢力的電池路線選擇并不局限于一種，這主要與其初期規劃的技術路線與中期考慮到能量密度提升、產能供應與后續量產等綜合因素有關。同時，技術路線的不確定性也反映出造車新勢力對于未來市場的踟躕。

高工鋰電獲悉，其中一家造車新勢力不惜付出上億的技術合作資金，與電池企業聯合研發能滿足其技術路線轉變的電池包。

同時，造車新勢力在高鎳電池以及下一代電池的選擇上，速度似乎也更勝一籌。蔚來ES6率先采用方形NCM811高鎳電芯；小鵬汽車搭載NCA電芯的出貨量超過1.9MWh；天際汽車合作輝能科技布局固態電池，車型預計2021年量產。

此外，造車新勢力對于外資電池的采購心思已經蠢蠢欲動。一方面，補貼退出之后新能源汽車將全面走向市場化，考慮到市場需求，搭載外資電池成為其突圍的一種出路；另一方面，瞄準補貼退出后市場，外資電池已經大舉在華布局產能，本土化生產將更加凸顯其性價比優勢。

可以看到，云度搭載三星（天津）電池的車型已經進入新車目錄，金康新能源與三星SDI聯合研發21700電芯，小鵬汽車G3搭載聯動天翼NCA電芯（業界傳言聯動天翼的電芯實質來自松下）……無論如何，造車新勢力采用外資電芯已經邁出實際性的一步。

綜合來看，由于起步晚、量產體量小等原因掣肘，造車新勢力在電池供應鏈方面話語權較弱，想要在劇烈高壓的環境下突出重圍，選擇匹配其發展的電池供應商、提升產品競爭的重要出路。