“軟包電池能量密度高，安全性能好，具備一系列綜合優(yōu)勢(shì)，目前外資車(chē)企、自主品牌、新勢(shì)力車(chē)企都在積極進(jìn)行軟包電池的測(cè)試和導(dǎo)入。”某業(yè)內(nèi)人士透露，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和電池能量密度的要求不斷提高，使得軟包電池越來(lái)越受重視。同樣材料體系下，軟包電池能量密度平均高出10％。同時(shí)，軟包電池的制造工藝也不斷成熟，有望加速提升市場(chǎng)滲透率。億緯鋰能項(xiàng)目部總監(jiān)鄧昊昆也曾公開(kāi)表示，未來(lái)軟包電池與方形電池的市場(chǎng)占有率將旗鼓相當(dāng)。

“軟包電池早期沒(méi)有得到很好的普及，主要原因就在于材料成本，同時(shí)現(xiàn)有軟包電芯型號(hào)較少，難以滿足市場(chǎng)的需求。成本問(wèn)題是軟包電池企業(yè)需要突破的重點(diǎn)。”王孝全表示，“近幾年，軟包電池的制造工藝不斷提高，有能量密度優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，下一代固態(tài)電池也將采用軟包形式。”

看市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廝殺激烈　國(guó)際配套不斷增長(zhǎng)

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾直言，未來(lái)三到四年，動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將迎來(lái)最為艱難的一段時(shí)期，尤其是在降本壓力上，會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作共渡難關(guān)。如果企業(yè)在這段時(shí)間快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過(guò)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，就會(huì)在未來(lái)全面電動(dòng)化的過(guò)程中迎來(lái)巨大紅利。

隨著補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)將更加激烈，動(dòng)力電池企業(yè)之間新一輪廝殺也在所難免，再加上國(guó)際動(dòng)力電池巨頭垂涎中國(guó)市場(chǎng)已非一朝一夕，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“‘國(guó)補(bǔ)’減少對(duì)動(dòng)力電池的價(jià)格造成直接影響。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，隨后整車(chē)企業(yè)將要求動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)降低價(jià)格，而上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲又使得動(dòng)力電池生產(chǎn)成本增加，電池供應(yīng)商單品利潤(rùn)必然下滑。據(jù)了解，動(dòng)力電池材料成本占比一般高達(dá)80％，電池企業(yè)也正將成本壓力傳導(dǎo)至上游環(huán)節(jié)。

“然而，降成本并不是討價(jià)還價(jià)就能簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，而是要通過(guò)技術(shù)、設(shè)計(jì)、設(shè)備、裝備等整體水平的提升，實(shí)現(xiàn)整體成本的下降。這對(duì)不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)而言，著實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)。”他說(shuō)。

在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)配套的難度不言而喻。吳明分析稱(chēng)，《通知》在將低端產(chǎn)能排除出局，動(dòng)力電池企業(yè)想要在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必然導(dǎo)致一批企業(yè)被淘汰出局。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，不少動(dòng)力電池企業(yè)將目光集中在海外。以寧德時(shí)代為例，今年初有消息稱(chēng)其將在德國(guó)埃爾福特建造世界上最大的電池工廠，以求在補(bǔ)貼退坡及日韓企業(yè)重回中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，發(fā)力海外市場(chǎng)贏得發(fā)展契機(jī)。

除了在海外市場(chǎng)建廠，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還積極進(jìn)入跨國(guó)公司零部件供應(yīng)鏈。李丹強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼退坡及外資企業(yè)加強(qiáng)攻勢(shì)可能在一定程度上加劇競(jìng)爭(zhēng)，相信國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋰電企業(yè)會(huì)脫穎而出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將加速行業(yè)技術(shù)升級(jí)，并最終惠及消費(fèi)者。

看格局

頭部企業(yè)江山穩(wěn)固？行業(yè)“黑馬”能否再現(xiàn)？

未來(lái)兩到三年，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。在補(bǔ)貼退坡加速的大趨勢(shì)下，寧德時(shí)代和比亞迪這兩家已經(jīng)占據(jù)半壁江山的頭部企業(yè)市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。由于產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，小型企業(yè)則面臨被兼并或被邊緣化的尷尬局面。

不過(guò)，市場(chǎng)諸多變數(shù)，即使位列市場(chǎng)前列，也并不意味著“江山永固”。2018年，沃特瑪從“江湖盟主”轉(zhuǎn)眼間停工減產(chǎn)、變相裁員、巨債壓身的突變?nèi)詺v歷在目。

今年4月30日，陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司發(fā)布2018年年報(bào)，公司及子公司沃特瑪名下累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶(hù)117個(gè)，涉及凍結(jié)金額共計(jì)7892.46萬(wàn)元；存貨累計(jì)被查封的價(jià)值約53668.82萬(wàn)元，固定資產(chǎn)累計(jì)被查封的價(jià)值約42607.87萬(wàn)元（不含暫無(wú)法估值的64輛大型汽車(chē)及4輛小型汽車(chē)）。

另外，深圳沃特瑪8350萬(wàn)元的債權(quán)被凍結(jié)，多個(gè)子公司的股權(quán)被凍結(jié)。

從今年一季度裝機(jī)量來(lái)看，安馳、聯(lián)動(dòng)天翼、多氟多、塔菲爾等企業(yè)成功闖入排名前20。總之，動(dòng)力市場(chǎng)留給我們的懸念還有很多，比如，有恒大集團(tuán)資金支持的卡耐新能源還能走多遠(yuǎn)，總投資680億元將形成80GWh產(chǎn)能規(guī)模的萬(wàn)向，未來(lái)爆發(fā)力將有多強(qiáng)？新入局的蜂巢能源有沒(méi)有可能后來(lái)居上？30億元布局電池研發(fā)的吉利，會(huì)不會(huì)“反客為主”？

王孝全認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，對(duì)排名中游的動(dòng)力電池企業(yè)將是利好。在補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度的大環(huán)境下，中游企業(yè)處于緊密跟隨狀態(tài)，多少有些吃力。

“同款三元電池產(chǎn)品，頭部企業(yè)研發(fā)時(shí)間可能早半年，也就可以更早獲得補(bǔ)貼。”在他看來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡，過(guò)分追求能量密度的情況會(huì)有所改善，中游動(dòng)力電池企業(yè)也會(huì)更看重市場(chǎng)，未來(lái)或許有更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

“未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)頭部企業(yè)更強(qiáng)大，小企業(yè)存活更艱難的情況，現(xiàn)在下判斷還為時(shí)尚早。”王孝全表示，未來(lái)還將有新技術(shù)涌現(xiàn)，或許5年之后又是新一代動(dòng)力電池發(fā)展的時(shí)代，究竟誰(shuí)能把握住關(guān)鍵的機(jī)會(huì)還不可知。

“未來(lái)如果政府不再出臺(tái)任何針對(duì)提升電池能量密度的扶持性政策，全部由市場(chǎng)進(jìn)行選擇，我相信中游動(dòng)力電池企業(yè)將存在很大的發(fā)展?jié)摿Α！彼f(shuō)道。

在李丹看來(lái)，補(bǔ)貼退坡在一定程度上會(huì)加速市場(chǎng)格局變化，使頭部效應(yīng)更顯著。她稱(chēng)：“補(bǔ)貼退坡有助于推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平，提升行業(yè)規(guī)范，限制低端，鼓勵(lì)高端，擇優(yōu)扶優(yōu)，對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)鞭策。”

看經(jīng)營(yíng)

成本壓力加大　企業(yè)全面應(yīng)對(duì)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)下迅速壯大，但有些企業(yè)也因此患上“補(bǔ)貼依賴(lài)癥”。行業(yè)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正在從過(guò)去的政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，對(duì)于提升消費(fèi)者的市場(chǎng)接受度，保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全可靠及性?xún)r(jià)比高是關(guān)鍵，這倒逼著動(dòng)力電池行業(yè)快速走向成熟。

如何以全新的姿態(tài)應(yīng)對(duì)全新的市場(chǎng)形勢(shì)？李丹認(rèn)為，品質(zhì)提升和降本增效是企業(yè)繼續(xù)贏得發(fā)展先機(jī)的兩個(gè)重要抓手。“《通知》的出臺(tái)對(duì)鋰電企業(yè)提出了更高的要求，品質(zhì)提升是動(dòng)力電池企業(yè)的破局之法，提升電池品質(zhì)，提升工程工藝和自動(dòng)化生產(chǎn)，推動(dòng)電芯自檢體系升級(jí)，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)升級(jí)并最終惠及消費(fèi)者。”

動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)聯(lián)盟、合作的方式也值得借鑒。近年來(lái)，主流動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成立合資公司，以求共同應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

例如，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資成立公司、國(guó)軒高科與北汽新能源合資成立公司、欣旺達(dá)與奇瑞汽車(chē)合資成立公司等。動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)等的深度綁定合作，更深層次的戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作或是合資合作等模式亦不失為破局之道。

此外，行業(yè)人士還提出可以從商業(yè)模式的角度出發(fā)，在整體上降低動(dòng)力電池成本。比如，考慮實(shí)施車(chē)電分離，嘗試電池租賃，通過(guò)汽車(chē)金融、以租代購(gòu)，淡化電池的成本；再比如，將動(dòng)力電池生產(chǎn)與梯次利用和儲(chǔ)能結(jié)合，從產(chǎn)品生命周期的視角考慮降低成本問(wèn)題。