日前，工信部發布第8批新能源汽車推薦目錄，比亞迪配套了多款新能源乘用車車型進入目錄，產品性能得到全面提升。

其中，比亞迪為長安汽車配套了一款純電動轎車，在能量密度和續航里程方面都能滿足2019年補貼最高要求，這為其在后續為更多其它主機廠的乘用車提供配套奠定了基礎。

數據顯示，長安汽車申報的這款車型為純電動緊湊級SUV——E-rock，車身長寬高尺寸分別為4515x1860x1690mm。

動力方面，新車配備了一臺最大功率218馬力的電動機，電池組為比亞迪提供的三元電池，系統能量密度達160.2wh/kg，工況續航里程高達605km。

根據2019年補貼技術要求，該款高續航里程車型可以獲得最高系數補貼，顯示出比亞迪動力電池的強大競爭實力。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池，加速推動比亞迪動力電池對外供貨。

除此之外，比亞迪申報的三款騰勢新車型——DENZRX也進入目錄，整體基于比亞迪旗艦車型全新唐打造，定位中級新能源SUV，車身的長寬高分別為4890*1950*1725mm。

新騰勢全面換裝三元電池，純電動版電池系統達161wh/kg，工況續航里程達520km。其余兩款插電式混動車型的純電續航也高達80-100km，在同類車型中純電續航里程最高。

事實上，為提升市場競爭力，謀求新的盈利增長點，比亞迪在保障內供的基礎上制定了動力電池對外供應的計劃，而長安則是與其合作的第一個自主車企。

2018年7月5日，長安汽車與比亞迪簽署戰略合作協議，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。合資公司將聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃。

比亞迪董事長王傳福表示：“本次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”

而此次比亞迪配套的長安純電動車型進入推薦目錄，可以獲得補貼，這意味著比亞迪動力電池對外供應業務已經進入實質階段，有望在下半年開始批量供貨。

值得注意的是，長安汽車不是比亞迪的唯一客戶，事實上，比亞迪已經進入了國際車企的供應鏈，并獲得了越來越多國際主機廠的關注。

2019年7月20日，比亞迪發布公告稱，公司與豐田汽車公司簽訂合約，雙方就聯合開發電動車達成合作，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發上述車型等所需的動力電池。

豐田汽車計劃在2025年實現新能源汽車銷量550萬輛以上的目標，目前正在擴充其動力電池供應商團隊，而比亞迪憑借著強大的技術實力和市場份額獲得了豐田的認可，這也為比亞迪成為其它國際車企的電池供應商提供了保障。

近期有外媒報道稱，奧迪正在與比亞迪談判，希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應商之列，雙方談判已經進入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業務部門，或者與其成立合資公司。

同時，在今年的上海車展上，大眾汽車集團(中國)CEO海茲曼等高層參觀比亞迪展臺，并在現場表達了希望與比亞迪在動力電池方面達成合作的意愿。

與寧德時代相比，盡管比亞迪的動力客戶還不多，但目前比亞迪已經制定了明確的動力電池業務拆分計劃，還準備在未來將其獨立上市，這表明比亞迪也在動力電池領域謀求更大的目標和野心。

當前，比亞迪已經擁有了多家主機廠客戶并開始小批量供貨，邁出了其動力電池外供的關鍵步伐。隨著其產能進一步擴充和制造成本持續降低，在補貼完全取消之后，比亞迪在動力電池市場上的競爭優勢將進一步凸顯。目前比亞迪正在圍繞該目標進行產業布局。

在產能擴充方面，比亞迪動力電池工廠分布5個地區，除了今年開工的重慶和長沙工廠外，還包括深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產能合計16GWh；青海西寧工廠計劃產能24GWh；西安電池工廠正在規劃中，按照已擬定的產能計劃，到2020年比亞迪動力電池年產能將達到60GWh。

在技術提升方面，比亞迪當前量產的三元電池系統能量密度平均達到了160wh/kg以上，預計明年將提升至180-200wh/kg；當前量產的鐵鋰電池單體比能量在160wh/kg以上，正在向180wh/kg邁進，系統能量密度處于行業領先水平。

為進一步提升能量密度和降低成本，比亞迪稱將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。新型電池將采用去模組的方式優化PACK結構，實現整體性能優化。