當中國主要專注于燃料電池電堆相關技術的突破時，國外一批汽車零部件巨頭布局氫燃料電池行業的步伐正在提速。

前不久，德國馬勒集團整合了公司的資源，創建“燃料電池項目部”。

據悉，此次創立的燃料電池項目部集中了馬勒集團在傳統出行領域的豐富研發經驗，依靠其熱管理、空氣與液體管理和過濾等領域的各方之力，團隊人員可以根據模擬結果的分析結論來確定外圍零部件的設計方案，從而為車輛實現成本優化。

事實上，馬勒只是歐洲汽車零部件企業布局氫燃料電車汽車領域的一個突出代表，除了馬勒以外，博世集團、佛吉亞、蓋瑞特等零部件巨頭也都在搶灘氫燃料電池市場。

筆者就盤點一下那些正在布局氫燃料電池行業的零部件巨頭們，以供讀者參考。

博世集團：結盟燃料電池電堆制造商

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世集團在淡化純電動汽車領域的布局之后，開始將重點放在燃料電池領域。

目前，博世擁有世界上最多的燃料電池專利，預計2021年推出氫燃料電池車專用的電源控制器（PCU）。此外博世還開發了燃料電池控制單元（FCCU）。

2018年8月，博世與英國CeresPower簽署合作，計劃收購后者4％股份，并共同開發下一階段，適用于各種應用場景的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術。

2018年12月，博世與瑞典電堆制造商PowerCell簽署協議，將向博世提供燃料電池堆，用于博世汽車行業的原型燃料電池系統。雙方還將面向車用市場需求，聯合開發功率密度和耐久性領先的燃料電池堆PowerCellS3。

博世日前又與Powercell結為合作聯盟。根據合作協議，雙方將共同開發適合批量生產的質子交換膜（PEM）燃料電池技術。未來，博世將以許可證協議的模式實現該技術的量產，以供應全球汽車市場。

值得一提的是，早在2017年11月，博世與濰柴動力簽署全面戰略合作協議，計劃共同建設國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件。

博世集團還在今年7月對外公布，每年將投資1億歐元啟動燃料電池車主要零部件開發，到2022年量產。

蓋瑞特：兩級電動壓縮機用于燃料電池車

蓋瑞特公司的前身是霍尼韋爾交通系統業務部，2018年10月1日從霍尼韋爾分立出來并在紐交所上市，作為渦輪增壓技術領域的領導者，早在2016年就將其首創的兩級電動壓縮機就搭載在本田CLARITY上，實現量產。

據了解，該電動壓縮機系統還采用了差異化的技術設計，例如空氣軸承應用，杜絕了壓縮機中的任何油脂污染，也減低了燃料電池受污染的相關風險。迄今為止，蓋瑞特參與了10多個OEM項目，為氫燃料電池汽車開發電動壓縮機。

佛吉亞：推出高壓儲氫系統

佛吉亞作為法國標致雪鐵龍集團旗下汽車零部件企業，同時也是全球第八大汽車零部件供應商，近年來，在加速推進氫燃料電池汽車行業的布局。

2018年的德國漢諾威工業博覽會上，佛吉亞展出高壓儲氫系統及燃料電池堆棧。通過將大量技術經驗用于其系統整合，佛吉亞推出了將儲氫管理、壓力管理及燃料電池堆棧技術整合到輕量化商用車的綜合方案。

自2019年以來，佛吉亞在燃料電池領域有一系列投入。其中包括與法國CEA（原子能與可替代能源委員會）簽訂五年合作協議，就燃料電池堆技術的研發項目進行合作。

今年6月，佛吉亞宣布在位于法國巴旺的佛吉亞研發中心內，成立專注于儲氫系統研發的全球技術中心。該技術中心計劃于2020年第二季度起投入運營，總投資約2500萬歐元，包括來自法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區的490萬歐元財政補貼。

佛吉亞還決定每年投入約1500萬歐元用于燃料電池研發，以期充分激發該項技術在汽車行業中的潛力。

馬勒：布局燃料電池汽車重要組件

馬勒公司是位于德國斯圖加特的系統專家，是卡車冷卻和空調系統的開發商和供應商。

2018年9月，馬勒與尼古拉就熱管理方面達成合作意識，將合作開發全新的氫燃料電池卡車NikolaTwo。

據了解，NikolaTwo的燃料電池、牽引電動機、電力電子設備和電池的開發以及多個冷卻系統生產中，所有相關系統組件均來自馬勒。

事實上低調的馬勒已開發出大量適合燃料電池驅動商用車用大規模生產的重要組件，包括冷燃燒空氣管理、壓縮機、加濕器、冷卻液、水分離器、排氣通路以及燃料電池監測模塊等。馬勒最近宣布創建“燃料電池項目部”，也表明公司進軍氫燃料電池行業的雄心。

編輯點評

當前燃料電池仍存在核心技術壁壘，技術優勢被掌握在少數企業手中，汽車零部件巨頭們無法確保在現有的技術和產品競爭中處于有利地位，因此零部件企業選擇與電堆廠或系統廠商結盟合作，一方面能發揮自己的固有優勢，另一方面也能降低投資風險。