據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，9月我國新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。

9月純電動乘用車批發增速同比增長-31%，環比降12%；A級電動車同比下降1%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。

9月插混車型同比下降44%，環比增長6%；其中合資品牌插混9月同比增長80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達到45%。普通混合動力乘用車批發2.9萬臺，同比去年9月增長61%，環比8月增長26%。

1-9月新能源乘用車批發77.8萬臺，同比增速29.4%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

乘聯會認為，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，但價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。

同時，新能源汽車市場顯示出兩個特點，首先是新能源車保值率會逐步改善。

新能源車尤其是電動車，保值率偏低是較大的消費者購買顧慮問題。由于電動車的電池壽命難以達到傳統車的15年以上使用年限，加之電動車的技術提升快，其保值率相對傳統車稍低也是正常的。

新能源車補貼是推動高成本新能源車被消費者接受的重要的促進措施。補貼也導致新能源車實際購買價格遠低于指導價，部分新能源車可能就是相對指導價較大折扣買的，因此二手車的折價自然顯得很突出。未來隨著補貼的逐步下降，新車的價格也會逐步的下降，因此保值率會逐步的上升。

未來隨著新能源車產品提升和市場規模擴大，產品多樣性持續豐富、車企維護殘值率等措施，新能源車保值率偏低問題會逐步改善。同期消費者也在逐漸熟悉和適應新能源車的駕駛習慣，也有助于降低新能源車的使用折損。

產品優勝劣汰加速折價改善。隨著新能源市場的“洗牌”，小型企業及其產品的退出，強勢品牌新能源產品的規范性帶來二手車折價率的一定回升。

二手車交易需要完整的車輛檢測和信息透明。在汽車流通協會推動下，隨著二手車交易的體系完善，新能源車二手車誠信檢車和銷售是必然趨勢，這也確保了二手車的賣車賣個好價，買車買的放心。

其次，新能源車短期進入階段調整期

新能源車短期進入階段調整期。車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。

目前自主品牌新能源車產品提升較快，在消費者使用環節主要關注點上基本實現無明顯短板；但性價比優勢和產品未來升級方向隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。

而傳統車市場的低迷和諸如小型SUV細分市場規模的萎縮，也將驅使車企探索更多樣的銷售運營模式。

限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。網約車市場的供給快速增長，但需求不強，進一步制約新能源車發展速度。

尤其是現階段新能源車的購買主要是支持環保和傳統車限購的擠壓需求，隨著新能源車的各種問題可能被個別媒體夸大描述，形成較大的使用擔憂心理，不利于車市消費。

新能源車著火事件和充電不便利等問題已經在逐步改善；二手車殘值也是逐步企穩，法規要求也在迭代中臻于至善，這對新能源車市場的發展本來是相對利好。

但大量前期投放新能源車的一些負面因素干擾市場認可度，有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態度共同營造良性的市場環境。

隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。

高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強于世界。