燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高。燃料電池不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效書，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論1可達(dá)1實(shí)際效率已達(dá)6080，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率看，燃料電池汽乍明顯優(yōu)于使用內(nèi)燃機(jī)的普通汽車。

另1面，近年來燃料電池技術(shù)的電氣時(shí)代2001年策子蔭同艷瓊迅速發(fā)展也為燃料電池運(yùn)用廠汽車創(chuàng)造了條件。由于技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池的功率密度不斷提，電池組的輸出功率不斷增大，而電池的體積和成本卻明砬降低。

許多大公之所以對(duì)燃料電池感興趣。還因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展兒7已走到了盡頭。隨符汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，要從內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)上找到突破口已經(jīng)很困難了，而讓勢(shì)必會(huì)大大增加內(nèi)燃機(jī)的成本。經(jīng)過白多年，燃料技術(shù)的發(fā)展幾乎達(dá)到了極限。

燃料電池的另外個(gè)吸引人的地方在于它將取代蓄電池用廠電動(dòng)汽車。山蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車雖然擺脫了馬達(dá)的怎鳴，可以無任何噪聲地行駛，但它有個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就足充次電的行枵限。要增大電動(dòng)汽車的行程，種方法就是攜帶燃料并能車栽發(fā)電。這樣就出現(xiàn)了所謂的混合動(dòng)力汽車。它使用種小型內(nèi)燃機(jī)作驅(qū)動(dòng)，在加速時(shí)山組蓄電池提供輔助動(dòng)力，在剎車時(shí)還可，收制動(dòng)力?；旌瑒?dòng)力汽車由于結(jié)合了電動(dòng)和機(jī)械馳動(dòng)兩套裝置，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也高。4蓄電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車不，的足，燃料電池汽車可以車載發(fā)電。只要帶上足夠燃料電池的最佳選擇燃料電池的燃料有氫氣甲醇和汽油種。根據(jù)燃料電池的發(fā)電原理，氫是最理想的燃料。是氫氣可以直接參與電化學(xué)反應(yīng)是氫氣燃料電池的產(chǎn)物中只有潔凈的水蒸汽，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成任何污染。要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，問還遠(yuǎn)非這么簡(jiǎn)單。以，氣為燃料，必須解決以下兩個(gè)問足如何經(jīng)濟(jì)地獲取純氫氣；足如何為汽車供商氫燃料。目前要大，地獲取純氫氣，還不電氣35代得不依幀石汕天然氣等傳統(tǒng)的化石燃料，通過茁，成改質(zhì)技術(shù)轉(zhuǎn)化而來。這樣來，怍為次能源，它的制取不僅要消耗大量的能量，而且并沒有從根本擺脫對(duì)化石能的依賴，也沒有從根木上消除對(duì)環(huán)境的污染。自然界中，氫能大雖儲(chǔ)在水中，圾然取之不盡，但直接使用熱分解或足電解的辦法從水中制氫顯然劃算。因此多數(shù)科學(xué)家都將目光轉(zhuǎn)向了利用太陽能，但是還存在許多技術(shù)障礙。，前。他們正在進(jìn)行太陽能分解水制氫太陽能發(fā)電電解水制氧陽光催化光解水制氫太陽能物制氧等方面的研究。只有到能以再生性能源廉價(jià)地生產(chǎn)出氫燃料，燃料電池汽車的燃料問才算獲得了根本性解決。

氫燃料電池汽午的應(yīng)用面臨的第個(gè)叫便足如何為燃料電池供應(yīng)燃料。通常，能以種狀態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸高壓氣態(tài)液態(tài)和氫化物形態(tài)。用常用的壓縮氣體罐儲(chǔ)存的氧，只能供燃料電池汽車行駛150幻，這還不如目前，好的蓄電池驅(qū)動(dòng)造成泄漏。哪怕足微量的泄漏，都，可能造成極為可怕的后果。而在零下2530的條件廠儲(chǔ)存液氫的深度致冷技術(shù)對(duì)于大眾市場(chǎng)來說，目前還很不成熟。就全球來說，目前能夠加液氫的加氫站也沒有幾家?？?，的肉，儲(chǔ)闈材料的開發(fā)已取得令人鼓舞的進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，種具有復(fù)雜的納米結(jié)構(gòu)的石墨纖維，其單位承量4以吸收20的氫氣。