Q5：如果燃料電池出來，還需要鋰離子二次電池嗎？FCV與EV的關系將會如何？

A5：最佳使用方式在技術上是不同的，通過組合使用燃料電池與鋰離子電池，可以創(chuàng)建迄今無法完成的新應用或避免浪費成本。而且許多現(xiàn)有的燃料電池汽車（FCV）配備了容量不小的二次電池，實際上是半EV產(chǎn)品的形態(tài)。所以經(jīng)濟合理性對于推廣才是最重要的，目前可預見的趨勢首先是與鋰離子二次電池一起使用才更合適。

FCV考慮首先從商用車輛（公共汽車，長途卡車，叉車，無人機等）引入，其中續(xù)航里程和稼動率很重要。如果未來自動駕駛普及的話，城市汽車采用FCV的可能性也很大。

Q6：有一種說法是日本雖然技術先進，但布局太早是否被孤立了？

A6：雖然日本制造商在技術方面保持優(yōu)勢，但海外也在猛烈追趕。在市場開拓和發(fā)展氫氣供應基礎設施等方面，不如說海外現(xiàn)在的進展更快。美國Amazon和Walmart已經(jīng)共計導入了約2萬臺燃料電池（FC）叉車。日本早期布局很早，但中間睡覺了，猛然覺醒的當下，有點睡過頭的兔子的狀態(tài)。

與LIB電池將保持互補的關系

我們比較了面向汽車市場的LIB和FC兩種電池技術的特征。FC電池具備明顯優(yōu)勢的方面是：（1）高能量密度，（2）燃料（充電）時間短，（3）大容量化時低成本。

FC電池與LIB電池不是競爭而是互補關系

FC系統(tǒng)與鋰離子二次電池（LIB）的比較。能量密度方面即使考慮氫氣罐等，F(xiàn)C系統(tǒng)依然勝出。另一方面，F(xiàn)C的負荷跟隨性和電力利用效率低。雖然容量增加可以實現(xiàn)低成本，但是高功率輸出的成本就比較昂貴。FC使用的加氫站日本國內(nèi)僅有大約100個，但快速充電器就有大約7000所，如果包含家用交流電源，則電動車得充電設施數(shù)量與FC差異巨大。

（A）EV與FCV長途駕駛時的優(yōu)劣比較

（B）EV和FCV的用途區(qū)分