先科普一下動(dòng)力電池相關(guān)知識(shí)：首先命名上，NCA和NCM都是電池正極組成材料的元素名稱，NCA是鎳鈷鋁，NCM是鎳鈷錳。因?yàn)樵陔姵厮拇蟛牧希ㄕ龢O材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜）中，正極材料占比超過(guò)成本的40%，因此動(dòng)力電池常以正極材料來(lái)命名。

接下來(lái)是數(shù)字含義，數(shù)字代表三種元素在正極材料中所占比例，比如NCM111代表的就是鎳鈷錳三種元素所占比例為1：1：1。

科普完畢。

目前動(dòng)力電池選擇上主要是三元鋰電池（NCA/NCM）和磷酸鐵鋰電池。以乘用車(chē)為例，動(dòng)力電池的選擇主要是三元鋰電池。

大部分車(chē)企選用的NCM電池，只有少數(shù)車(chē)廠選用的是NCA電池，比如特斯拉。最初比亞迪選擇的是磷酸鐵鋰電池，受電池能量密度的技術(shù)瓶頸以及政策影響，比亞迪也投入NCM電池的懷抱。

根據(jù)Benchmark的預(yù)測(cè)，到2026年NCM電池將占到動(dòng)力電池70%的市場(chǎng)份額，只有很少數(shù)的幾個(gè)企業(yè)會(huì)選用NCA，當(dāng)然特斯拉還是主力隊(duì)員。

從材料比例來(lái)看，NCA的常見(jiàn)比例為8:1.5:0.5，而NCM常見(jiàn)比例為1:1:1或5:2:3。目前國(guó)內(nèi)NCM電池主要還是以NCM523為主，但是隨著續(xù)航里程以及鈷價(jià)格的上升，三元鋰電池整體在朝著高鎳低鈷的方面去發(fā)展，各家都以NCM811（將鈷的比例降到10%）作為技術(shù)路線。

遺憾的是，當(dāng)各家企業(yè)還在拼了命做NMC811的時(shí)候，馬斯克說(shuō)特斯拉的電池已經(jīng)將鈷的比例降到10%以下了，不知道這些企業(yè)看了以后心里怎么想。

如上文所述，特斯拉對(duì)鈷的需求量減少了59%。在2012年，特斯拉在每輛車(chē)消耗11kg的鈷，到2018年，每輛車(chē)上消耗4.5kg的鈷。

但是隨著特斯拉Model3產(chǎn)能的提升，對(duì)于鈷的需求還是會(huì)激增。不止如此，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，對(duì)于電池原材料的需求也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。按照Benchmark預(yù)測(cè)，在電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝拢?026年動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)鈷的用量將激增三倍。

顯然，保持電池原材料的供應(yīng)就顯得很重要了。馬老板就很有先見(jiàn)之明，很早就涉足鋰電池原材料供應(yīng)市場(chǎng)：2017年4月，特斯拉高管就鋰電池問(wèn)題與阿根廷薩爾塔省官員進(jìn)行討論；2017年年底，馬斯克親赴智利考察鋰電池原材料情況，2018年1月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM展開(kāi)談判，以保證鋰原料的供應(yīng)。