動(dòng)力電池退役大潮不可阻擋，回收渠道布局迫在眉睫。

據(jù)新華社消息，在市場(chǎng)前景的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。

動(dòng)力電池材料中含有的鎳、鈷、銅等重金屬，可能對(duì)土壤、水源造成長(zhǎng)期污染，帶有毒性和腐蝕性的電解液會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害，殘存電量容易引發(fā)火災(zāi)爆炸。

根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》指出，動(dòng)力鋰電池污染主要有兩類(lèi)，一是重金屬污染，電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染，電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。

從安全層面來(lái)講，動(dòng)力電池回收具有絕對(duì)的必要性，此外，值得關(guān)注的是，動(dòng)力電池回收也存在著可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

三元鋰電池中含有的鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源在自然礦石中的含量非常低，通常不足1%，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。而廢舊電池中礦藏資源的含量是礦石的幾十倍甚至上百倍，對(duì)這些礦藏資源的回收再利用，將大大降低資源消耗，節(jié)約材料購(gòu)置成本。

如果要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位。

根據(jù)《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。

一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值。

另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車(chē)的退役電池。

為推動(dòng)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，督促動(dòng)力電池回收行業(yè)有序完善，國(guó)家政府部門(mén)已陸續(xù)頒布多項(xiàng)政策，指導(dǎo)相關(guān)業(yè)務(wù)體系的建立健全。

2009年，我國(guó)公布十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程計(jì)劃，新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始高速發(fā)展。

2012年7月，國(guó)務(wù)院便出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)的電池回收利用企業(yè)。為電池生產(chǎn)廠商和專(zhuān)業(yè)回收廠商拓展動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局建立政策基礎(chǔ)。

2014年起，新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始迎來(lái)產(chǎn)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh增長(zhǎng)到57GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。

2018年2月，由工信部牽頭，七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)合作共建、共用回收渠道。

9月11日，工信部公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》(征求意見(jiàn)稿)，就網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)規(guī)范和安全環(huán)保方面提出具體要求，明細(xì)化的指導(dǎo)意見(jiàn)將有利于相關(guān)參與者對(duì)政策予以切實(shí)執(zhí)行。

隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力電池回收問(wèn)題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車(chē)用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。

2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池，在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

按使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力電池回收元年，2019年迎來(lái)動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。

按照《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019年至2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。2018年至2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元。2019至2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。

動(dòng)力電池退役大潮勢(shì)不可擋，電池回收本身承載著安全保障的艱巨使命，同時(shí)能夠帶來(lái)實(shí)際經(jīng)濟(jì)利益，助推行業(yè)發(fā)展的政策又層出不窮，由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收渠道布局，已是迫在眉睫。