“全球管理咨詢公司麥肯錫發布報告稱，到2050年，全球10%的終端能源將是氫能，屆時，氫能在電力、交通、建筑等領域都將是主要能源之一。”中國汽車工程學會副秘書長王菊在近日召開的“2019中國電池與儲能產業峰會”上說，對作為當下氫能主要應用形式之一的燃料電池汽車產業，美國預測到2025——2030年，燃料電池技術甚至性能都將超過內燃機。她表示，近10多年來，氫能成為了全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分，氫能及燃料電池汽車技術正在被越來越多的國家和地區追捧。

多國作為主要能源，“零距離”推動發展

當前，日本、美國、歐盟等眾多國家和地區已經把氫能作為主要能源來推動和應用，積極支持氫能及燃料電池汽車產業發展。“日本對該產業的支持力度最大，已建成全球數量最多的加氫站——100多座，對每個加氫站給予1/3或1/2的補貼。”王菊介紹，日本計劃到2030年實現“氫社會”目標，到2025——2030年燃料電池乘用車數量分別達到20萬、80萬輛，加氫站數量分別達到320萬座、200萬座。

近年來，歐洲對氫能和燃料電池汽車產業的重視度同樣不容小覷，投入了幾十億歐元支持該產業發展。除歐盟外，歐洲各個國家也出臺了相應的規劃。“比較典型的是德國，它單獨成立了實體公司建設加氫站，每座加氫站補貼1/3，到2030年，其燃料電池乘用車將會超過200萬輛。”王菊說，在北歐，目前加氫站的數量已經超過了加油站數量。”

美國氫能和燃料電池汽車產業發展也是可圈可點。“美國能源部每年都會投入超過1億美元支持燃料電池研發，不過多側重支持氫基礎設施等新技術，更多的創新點希望能由中小企業完成。”王菊表示，美國已經有近1萬輛氫燃料電池乘用車，位居世界前列，這主要得益于美國政府及紐約、加州等幾大州的支持。

“韓國也明確支持該產業發展，提出到2030年全國形成以氫能為基礎的經濟體系。”王菊提到，除了各國政府的支持之外，國外的一些大型能源公司，特別是整車企業，例如豐田、本田、現代等也一直在支持該產業發展。

“今年，國際能源署發布《氫能產業報告》，第一次給氫能明確了定義，多個國際組織也明確發聲支持該產業發展。例如，在日本G20會議上，多國提出加強零距離推動氫能及燃料電池產業發展。”王菊認為，氫能及燃料電池汽車產業在全世界范圍內呈現出了強勁的發展態勢。

我國發展潛力巨大，仍需多方位攻克挑戰

“眾所周知，我國氫能及源燃料電池汽車產業發展也已經提上日程。”王菊介紹，在我國，該產業的特點是先從地方城市發展起來，最典型的就是上海。2017年上海發布了《上海市燃料電池發展規劃》，這是上海市政府第一次明確表示支持該產業發展。目前，我國已有20多個城市出臺了相關發展意見。

王菊還介紹，近兩年，我國氫能和燃料電池汽車產業已經有了比較大的進步，核心零部件及示范規模不斷擴大，儲氫罐等技術發展迅速。“據統計，截至目前，我國已經建成31座加氫站，主要集中在長三角和珠三角地區。所有燃料電池車輛的行駛里加起來超過了1500萬千米，整體有盈利。”

“我國家發展氫能及燃料電池汽車產業有非常多的機遇，發展潛力巨大。”王菊說，我國氫能資源非常豐富，多年來氫能產量一直是全球最高，并積累了豐富的新能源汽車研發和推廣技術，可供借鑒。再者，我國燃料電池汽車市場有非常大的增長空間。不過，她也表示，我國氫能產業及燃料電池汽車產業發展面臨很多挑戰。

“目前，我國燃料電池汽車95%的零部件需要進口。”王菊認為，推動氫能及燃料電池汽車產業化發展，我國一方面亟待突破材料、零部件等氫能及燃料電池汽車產業的關鍵核心技術，這需要國家、地方以及企業建立非常聯動的創新研發體系。另一方面亟需緊抓關鍵短板產品，培育龍頭企業，并鼓勵產業上下游聯動，補齊產業鏈，有序建立車用氫價格體系。

同時，要積極探索低碳、低成本的制氫方式，并加強基礎設施建設，以點帶面地有序推進示范運行。她還強調，國外有非常好的產業經驗及研發基礎，也有非常好的產業資源，一定要加強國際合作。另外，還要加強公眾宣傳，消除對氫能及燃料電池的安全疑慮。