經過兩年多時間的研發設計，“共享出行第一股”永安行的第一款氫能源助力自行車終于試制成功。

據了解，永安行氫能源助力自行車全車30公斤左右，續航總里程目前是60公里，未來將達到100公里，氫燃料加氣3分鐘左右完成。對比慢充需要至少6小時，快充2-3小時，續航30-40公里的純電動助力車，氫能助力自行車能極大方便人們遠距離的出行。

結構上，永安行氫能源助力自行車儲氫罐隱藏在車架下管處，氫燃料電池系統則布置在坐墊下方，車輛運行過程中通過氫燃料轉換電能來為整車供電。自行車整體緊湊美觀，沒有因為儲氫罐而顯得臃腫。

早在今年4月，永安行在互動平臺答投資者問時就表示永安行正在申請多項氫燃料電池自行車相關專利。氫云鏈在“中國及多國專利審查信息查詢”網站上檢索，確實發現永安行申請了多項燃料電池相關發明專利，在《氫能源共享自行車即將面世，燃料電池產業是否迎來“新”發展？》一文中也進行了報導。

據永安行透露，預計明年上半年，這款氫能源助力車將投放市場。

氫能自行車市場化面臨挑戰

氫能源自行車并非新鮮事物，國內外有多家曾推出氫能源自行車。

早在2008年，上海攀業曾推出氫能源自行車，車身結構采用鋁合金，車重30公斤，電池功率220W，該車在當年中國國際自行車展上亮相。據悉，攀業公司將20輛氫能源自行車為2008年的西班牙世博會上提供了服務。

法國公司PragmaIndustries推出了一款阿爾法自行車（Alphabike）。這種自行車裝有2公升氫燃料罐，可以使該自行車跑約100公里。在2017年，PragmaIndustries已經向包括SaintLo、瑟堡、尚貝里和巴約訥在內的法國城市銷售了約60輛以氫燃料電池為動力的電動自行車。

此外，日本公司Iwatani、德國DLR等機構或公司也曾推出過氫能源自行車相關產品。

氫能自行車產品至今沒有市場化，究其原因，氫能自行車面臨著與氫能汽車相近的挑戰：

1、制造成本高。法國的阿爾法自行車的售價高達7500歐元，該公司希望未來能將價格降至5000歐元，仍遠高于一般電動自行車，幾乎與小汽車相當。其他公司的氫能源產品價格相對較低，如國內早在2007年展出的產品就大約只需20000元人民幣（現在會更低），但仍明顯高于電動自行車。

2、基礎設施少。阿爾法公司認為加氫站的價格至少為3萬歐元。盡管考慮到阿爾法公司昂貴的自行車定價，其加氫站成本存在估價過高的可能，但對比電動自行車充電樁仍顯昂貴。

3、管理難度大。加氫站的選址和氫氣供應存在與氫能汽車同樣的問題。共享模式助推氫能源自行車

對比氫能源汽車，氫能源自行車的困難相對容易容易解決。隨著技術的發展，燃料電池的成本正快速下降，如德國DLR研發了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，價格與純電池供電系統相當。

而在共享模式加持下，在成本較高的早期階段，氫能源自行車則能更快地進入快速發展期。共享模式能夠降低消費者體驗成本、降低生產成本，加快氫能源自行車推廣速度：

1、規模生產解決成本問題。共享模式將為氫能源自行車帶來大量的訂單，氫能源自行車產生規模效應。氫能源自行車的成本集中在燃料電池及儲氫罐上，規模效應將幫助廠商快速降低成本。同時共享模式不需要消費者購買車輛，大幅降低了體驗成本，更容易為消費者接受。

2、定點存取解決管理問題。共享電動自行車普遍屬于有樁類型，可以將加氫站與租賃點結合，管理方便，解決選址難、加氫難、管理難的問題，同時降低加氫站的建設成本。

3、市場反饋促進技術提升。大量的市場反饋能夠幫助廠商快速改進產品，提升技術。

氫能源共享汽車的最主要作用，在于對普通消費者的知識科普，讓普通消費者直接地接觸氫能源，使用氫能源，了解氫能源安全技術的原理，消除對氫能源這種“危化品”的恐懼。在公眾能夠普遍接受、了解氫能源之后，氫能源的發展阻力將大幅減小，推動相關標準的修改與制定也將事半功倍。