隨著國慶假期過去，全國大多數地區進入真正的秋天。氣溫驟降，除了更換秋裝外，有車一族們也逐漸開始為低溫天氣下用車做準備。長期以來，廣大電動汽車的使用者們均反映他們的愛車在寒冷天氣下開啟暖風裝置后，續航里程大幅縮短。針對這一現象，中國質量新聞網汽車頻道展開了調查。

北京市某電動汽車充電站（張恒攝）

北汽新能源EU260車主：冬天開暖風續航里程削減30%，充電時間也比較糾結

我們的調查從擁有北汽新能源EU260的A先生開始。這輛車已行駛2年左右，平時的使用環境均為城市道路?！岸扉_暖風就續航里程就會縮短30%，而且這車冬天不僅掉電快，充電效率也大大下降?！盇先生從與工作人員溝通伊始就傾訴了他對愛車冬天使用問題的諸多抱怨。據A先生反映，他的北汽新能源EU260購于2017年夏天，剛剛投入使用時雖然每天行駛中均啟動冷風空調，此時續航里程與標稱續航里程相比，下降幅度較小。冬季使用時，A先生發現這輛車開啟暖風裝置后，續航里程與夏天開啟冷風時相比有顯著下降。如不開啟空調裝置時，這輛車續航里程為220-230km；開啟冷風裝置后，這輛車續航里程在200km左右；而開啟暖風裝置后，這輛車的續航里程只能達到170-180km。

在與A先生的交談中，他在使用這輛車的過程中發現，目前北京市范圍內尋找充電樁比較方便，同時這些充電樁大多數支持車輛的快充模式，但由于冬季氣溫低等原因，充電樁對充電功率限制比較明顯，影響了他在冬季為愛車充電時的“舒適”體驗。

榮威eRX5車主：冬天對于電動汽車就是“噩夢”

隨后，工作人員又在附近找到了一位榮威eRX5的車主B先生。在交流開始時，B先生對工作人員開門見山地說道：“冬天對于電動汽車來說就是‘噩夢’?！睋硎?，他的榮威eRX5購于2017年初，購車之初的使用過程中，他就發現了“噩夢”端倪——標稱400km的續航里程，在開啟暖風后直接變成了200km。而隨后的使用過程中，續航里程也隨著天氣轉暖而逐漸提升。最后，在2017年末，B先生經過一萬余公里的長期用車總結發現，不使用空調的任何模式時續航里程為320km左右，夏季開冷風空調后續航里程也維持在320km左右。但開啟暖風后，續航里程只有200km左右，這對于每天上下班里程長達上百公里的B先生來說，充電的壓力是十分大的。同時，他也反映，這輛車駕駛感受比較不錯，動力輸出非常直接，操控穩定性也十分突出。此前，B先生也駕駛過很多燃油車型。他對比后覺得，這輛榮威eRX5的駕駛感受優于他駕駛過的所有20萬元以內燃油車型。

公交車駕駛員：電動公交車半圈一充，某些車型續航里程僅剩23km

鑒于全國公交電動化已十分深入的現狀，我們還對公交車駕駛員進行了相應的采訪。在采訪北京某線路駕駛員時，他表示他所駕駛的車輛為銀隆品牌。開啟暖風后，基本上充滿電后只能支持半圈（即單程運行線路）的運營里程。而該線路單程長度僅為16.41km，在北京眾多主線公交線路中顯得十分“緊湊”。顯然這樣的續航表現難以讓從燃油公交車時代走來的駕駛員滿意。另據其他北京公交車駕駛員反映，北京公交其他的雙層銀隆客車標稱續航里程100km，但營運時間不到3年，續航里程就下降到23km左右。如果開啟暖風裝置，這個續航里程還將有所下降。

受訪公交車司機所駕駛的同款車型（圖片來源：銀隆新能源官網）

專家：低溫降低電池儲能能力，充電樁還將限制功率

針對上述消費者反映出冬季續航里程縮短及冬天充電慢的問題，筆者咨詢了汽車電子工程師李富龍。他向筆者解釋道：“冬天電動汽車充電慢，是動力電池的溫度特性決定的。一般溫度低時，電池內部離子活性降低，儲存電能的能力會隨之降低，這是冬季續航里程嚴重下降的根本原因。開啟暖風裝置后，動力電池除需要提供行駛所需電能外，還需為暖風裝置供暖，兩者疊加導致冬天電動汽車續航里程短。充電過程中，充電樁內部控制系統將時刻采集電池的溫度，一旦檢測到電池溫度低于預設溫度，充電樁將限制充電功率，這就是電動汽車冬天充電慢的原因?！庇纱丝梢姡瑴囟葘τ陔姵貎﹄娕c充電能力的制約，導致了電動汽車冬天用車體驗不似以往那般“舒適”。

編后記

從我們的調查來看，電動汽車的暖風裝置開啟后，對于續航里程的影響還是較大的。這一問題的成因緣于目前電動汽車的供暖裝置普遍采用PTC（熱敏電阻），其功率可達2-3kW，而1.5P家用空調在制熱模式下功率僅為1.7kW。大功率帶來的高能耗在保證車內供暖的同時，也帶來了消費者對于續航里程的微詞。另外，電價的不確定性，也給消費者使用電動汽車的過程帶來一些不愉快的體驗。從B先生的講述中，我們看到了中國自主電動汽車品牌對于操控性的重視。調查中，消費者并沒有對于產品可靠性、穩定性有任何的抱怨，這也體現了我國電動汽車品質的長足進步。我們衷心地盼望，作為全球唯一成熟的電動汽車市場的我國，自主品牌電動汽車產業最終能異軍突起，領航全球。