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寧德時代歐洲工廠正式動工，全球化布局持續推進

10月18日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工，這不僅標志著寧德時代全球戰略布局又向前邁出一大步，也為德國填補了鋰離子動力電池制造的空白。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。

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“欠薪門”后，動力電池上下游企業間“三角債”浮出水面

一場“欠薪門”讓動力電池上下游企業間的“三角債”浮出水面。“前期勞動仲裁，國能電池拒不執行，現在已經向法院申請強制執行了。”近日，有北京國能電池科技股份有限公司員工反映，公司原定于9月20日發放拖欠員工的工資，但截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒有拿到工資。據國能電池此前說法，“受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。”與此同時，國能電池還面臨供應商和服務商的“追債”。天眼查數據顯示，僅2019年以來，國能電池就發生了147起法律訴訟。其中，有多家供貨商、售后服務站、運輸公司以及銀行起訴國能電池拖欠貨款或借款。

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海四達總投資10億元鋰離子電池生產線動工

10月19日上午，海四達動力科技公司奠基儀式舉行。海四達動力科技公司項目總投資10億元，建設用地100畝，新增4條鋰離子電池全自動生產線，主要為新能源電動汽車、中高端電動工具、電動摩托車及家用電器等提供動力來源，達產年形成2GWh高比能高安全動力鋰電子電池及電源系統生產能力，達產后可年新增銷售收入20億元（不含稅），提供就業崗位500多個。

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南都電源擬以儲能電站開展不超過1.32億元融資租賃業務

南都電源10月19日發布公告稱，為進一步盤活存量資產，拓寬融資渠道，優化融資結構，公司擬以部分儲能電站相關設備資產與中遠海運租賃有限公司開展融資租賃業務，融資額度不超過人民幣1.32億元（含1.32億元）的融資租賃項目，期限不超過3年（含3年）。

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9月動力電池裝車量直降30%新能源汽車市場下滑影響大

受新能源汽車產銷量持續下滑的影響，動力電池的裝車量也出現同比下降，9月降幅達到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游，動力電池首當其沖。日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了9月份的新能源汽車動力電池數據。數據顯示，2019年9月，我國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環比上升14.3%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh，環比分別上升7.5%和47.9%。9月份新能源客車產量小幅上升，一定幅度提升了磷酸鐵鋰電池裝車水平。1-9月，我國動力電池裝車量累計為42.1GWh，同比累計增長46.5%，其中三元電池裝車量累計29.0GWh,占總裝車量68.9%，同比累計增長70.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.0GWh,占總裝車量28.4%，同比累計增長8.3%。

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巨頭紛紛涉足，鋰資源全球爭奪戰升溫

由于近幾年在新能源領域的廣泛應用，鋰被譽為“21世紀的能源金屬”。鋰礦資源已經成為國際礦業市場的焦點和熱點，其作為戰略資源的地位逐漸凸顯，國際巨頭紛紛涉足鋰礦。除了軟銀之外，豐田集團旗下的豐田通商正聯手澳大利亞鋰礦商在阿根廷提煉鋰礦，同時還將在日本福島合作建廠生產氫氧化鋰。此外，三井物產與住友金屬礦山也在菲律賓投資了2家生產鋰電池原料的冶煉廠。業內認為，包括廢舊電池等在內，電池企業和IT企業等跨界企業加入的原料爭奪戰可能升溫。