國際車企頻頻傳出牽手中國電池企業(yè)的背后，是外資車企正在加速構(gòu)建其在中國的動力電池供應(yīng)鏈體系。

彭博社報(bào)道，據(jù)知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。

知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。

對此，奧迪回應(yīng)稱，公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。而比亞迪官方則回應(yīng)稱，其正在與全球有合作潛力的主機(jī)廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時間正式公布。

從雙方的回應(yīng)來看，奧迪與比亞迪在未來動力電池領(lǐng)域存在合作的機(jī)會，這也意味著國際車企正在篩選中國本土電池供應(yīng)商，為其未來進(jìn)軍中國新能源汽車市場做準(zhǔn)備。

客觀來看，比亞迪供貨奧迪并非不可能，而且奧迪也不是比亞迪的第一個國際客戶。當(dāng)前比亞迪正在分拆其動力電池業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)取得了一些突破性進(jìn)展。

一方面，比亞迪已經(jīng)為長安新能源乘用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，邁出了比亞迪進(jìn)軍國內(nèi)乘用車動力電池市場的第一步。另一方面，比亞迪已經(jīng)成為了豐田汽車的電池供應(yīng)商，這為比亞迪進(jìn)入其它國際車企的供應(yīng)鏈奠定了基礎(chǔ)。

目前，奧迪在華電池供應(yīng)商是寧德時代，而比亞迪作為國內(nèi)的動力電池技術(shù)領(lǐng)軍者，供貨奧迪也符合其電池供應(yīng)商多元化的發(fā)展策略。

值得注意的是，積極布局中國新能源汽車市場，加快構(gòu)建在華電池供應(yīng)商體系的國際車企不止奧迪一家。

去年，外媒報(bào)道稱特斯拉正在與中國多家電池供應(yīng)商進(jìn)行洽談，傳聞的合作企業(yè)包括寧德時代、力神電池等。

近期又有報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)和LG化學(xué)達(dá)成了合作，LG化學(xué)將為特斯拉中國工廠生產(chǎn)的Model3供應(yīng)21700電池，目前LG化學(xué)正在對其南京電池工廠的產(chǎn)線進(jìn)行改造升級以滿足特斯拉的產(chǎn)品需求。不過，該消息并沒有得到雙方的回應(yīng)。

本周，外媒報(bào)道稱大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。報(bào)道稱多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業(yè)進(jìn)行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。

對此，國軒高科董秘馬桂富趣味回應(yīng)稱：“合肥是個好地方，國軒是家好企業(yè)，女性朋友、女朋友和老婆還是有區(qū)別的。”

從上述信息來看，盡管任何一家車企和電池企業(yè)都沒有正面回應(yīng)合作傳聞，但國際車企確實(shí)有意在接觸中國優(yōu)秀動力電池企業(yè)，希望在未來達(dá)成合作，但在前期的產(chǎn)品開發(fā)和驗(yàn)證周期可能會花費(fèi)更多的時間。

這也表明國際車企正在向中國電池企業(yè)伸出橄欖枝，但有能力接手的電池企業(yè)并不多。

不過，當(dāng)前國內(nèi)也有一些優(yōu)秀的電池企業(yè)已經(jīng)和國際車企在動力電池領(lǐng)域達(dá)成了合作，顯示出較強(qiáng)的市場競爭力。

例如，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司獲得了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知書，將為雷諾日產(chǎn)未來七年的115.7萬臺的相關(guān)新能源汽車供貨動力電芯方案和動力電池系統(tǒng)解決方案。

億緯鋰能子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報(bào)，被選定為現(xiàn)代起亞電池供應(yīng)商，未來六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。此外，億緯鋰能還與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，從2018-2027年向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。

由此可見，國際車企選擇中國電池企業(yè)作為供應(yīng)商是必然選擇和發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)后期或?qū)⒂懈鄧H車企與中國電池企業(yè)達(dá)成合作。而品質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)能、現(xiàn)金流以及制造工藝和成本控制能力將成為國際車型選擇中國電池供應(yīng)商時的重要條件，中國電池企業(yè)還需進(jìn)一步提升自身的實(shí)力。

下面就來看看當(dāng)前國內(nèi)外企業(yè)在固態(tài)電池研究方面又有哪些新進(jìn)展吧。

1、比亞迪LFP迭代升級體積能量密度提升50%

在中期業(yè)績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。

2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

2、東芝與印度KEL合作研發(fā)快充鋰電池

外媒報(bào)道稱，印度KeralaElectrical＆AlliedEngineeringCo.Limited(喀拉拉邦電氣聯(lián)合工程有限公司KEL)正在與東芝討論制造用于電動汽車的快速充電鋰離子電池，雙方都希望攜手在KEL建立電池組裝工廠。

當(dāng)前，東芝宣布開發(fā)出一種可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。該電池用于小型電動汽車(EV)時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。在循環(huán)上，該電池即使反復(fù)充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)快充。

據(jù)了解，新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物來作為電池的負(fù)極材料之一，東芝力爭在2020年前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

3、4R Energy梯次利用電池獲首張UL安全認(rèn)證

外媒報(bào)道稱，美國保險(xiǎn)商試驗(yàn)所UL向4R Energy公司頒發(fā)了世界上第一張UL1974認(rèn)證證書，證明了4R Energy公司用廢舊電池生產(chǎn)的儲能電池的安全性和可靠性。

4R Energy總裁EijiMakino說：“自從我們成立以來，重新利用電動汽車的電池安全性和可靠性始終是我們公司的首要任務(wù)。憑借UL1974，我們的生產(chǎn)流程現(xiàn)已通過世界領(lǐng)先的獨(dú)立第三方測試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一的認(rèn)證。它有助于建立客戶對二次電池可行性的信任，并將為儲能系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”

UL于2018年10月首次發(fā)布了針對美國和加拿大市場的動力電池再利用的UL1974標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展預(yù)計(jì)有助于發(fā)揮廢舊動力電池回收再利用的作用。