這一批退休的電池有多少數量？退役電池高峰期到來將會產生哪些影響？我國是否應具備相應的處理能力？我們又將如何發揮退役動力電池的效用？面對以上種種，央視新聞頻道《新聞1+1》欄目推出“動力電池回收，如何未雨綢繆？”專題，重點解讀上述問題。

01、即將退休的電池到底有多少？

從2014年左右開始新能源汽車規?；慨a，5年的時間中國已經成為新能源汽車的產銷的世界第一，截至今年七月底，我國新能源汽車產量累計超過373萬輛，隨著新能源車市場的快速發展，于是有人開始提出了這樣的擔心——一場轟轟烈烈的轟轟烈烈的動力電池退役潮已經近在眼前。事實上，最早一批的動力電池已經處于退役臨界點。

那么，退休之后會帶來怎樣的影響，我們怎么讓這些退休的電池能夠繼續發揮余熱，我們先來了解一下這批即將退休的電池到底有多少數量呢？我們來看幾張PPT。

我們來看，新能源汽車的保有量前五位很明顯都是在沿海發達地區比較多，比如廣東、上海、北京、山東、浙江，其他地區占到40%多。

動力蓄電池生產企業的分布，京津冀13%，長三角居多占到34%，中部地區20%，珠三角16%。

再來看新能源汽車類型分布，乘用車占絕大多數72.2%。

新能源汽車生產企業，京津冀、長三角、珠三角、中部地區分布較廣。

02、處理不好有什么環境影響？

現在新能源汽車的產業還屬于起步期，還不是非常的完善，整個產業鏈的很多方面跟現在成熟的燃油車還是有差距，所以最擔心的就是這些退役的車是不是能夠很好的把電池回收上來，這一點尤其是在廣大的那些重要城市或者農村地區。

新能源汽車目前來說是液態里面有電解質、六氟磷酸鋰，一拆開見水蒸氣就會產生氟化氫。所以我們的勞動就對空氣會帶來一些問題，假如我們不把它收集的話，如果排放到空氣或者土地中，都會對我們有一些污染。

技術、政策、標準、監管，當新能源汽車已經成為確定的方向，當中國迅速成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力電池生產以及將來的回收利用吧，究竟會給中國的環保帶來什么問題，也已經引起了公眾的關注。

退役電池回收企業負責人趙小勇：‘這是我們工廠回收的新能源動力電池退役的電池包，像這四塊方方正正的是從退役的公交車上面回收回來的它們都是用的磷酸鐵鋰電池，像這一塊是梯形的小包，是混合動力的，用的三元電池包。另外四塊是用在乘用車上面的三元動力電池包?！?

回收企業迎來市場變化

位于天津濱海高新區的這幾家動力電池回收企業，目前已經感受到了外部環境的快速變化，從去年下半年開始，它們的退役電池回收量從100多噸很快就增長到了上千噸。其中車廠、電池廠、車輛運營企業都是他們主要的回收來源。

央視記者魏雪嬌：‘我現在就是在新能源退役電池處理工廠的車間，那么像我手里的一塊退役的單體電池，將會被我身后的自動化生產線分解成七種物質，其中就包括正極片和負極片，那么像正極片將會被再次分解成正極粉和鋁粉，那么這些物質作為原材料可以被再次利用。

據了解，回收的退役電池將會拆到模組狀態進行容量檢測，容量達到要求的會進行梯次利用，無法達到要求的會進行放電，再進行拆解。這家工廠大約一天可以處理十噸退役電池，平均一分鐘可以處理四至五塊單體電池，與一般電池不同，車用動力電池體積大成分復雜，其回收利用也需要較高的技術門檻，企業向記者介紹，由于目前制造動力電池的廠商與電池回收企業在一些標準的制定上還存在很多不同，從而給回收本身造成了極大不便。

退役電池回收企業負責人趙小勇：‘從渠道上面來講，可能回收的難度，這個量要滿足整個生產需求，有這個難度；第二個，回收以后在技術上面，由于規格型號很多，造成我們拆解，包括梯次利用，包括后端單個電池拆解具有一定的生產難度?！?

警惕黑色產業鏈

除了電池標準，如何對電池回收企業進行監管也是重點，事實上，只要在網站上搜索‘動力電池回收’，現在就可以搜索到很多價格不一的回收企業。已經有媒體發出提醒，動力電池回收，將來要警惕那些小作坊和黑色產業鏈。

退役電池回收企業負責人趙小勇：‘小作坊處理是簡單粗暴的處理，可能純手工拆解，不光是拆解模組，會對空氣和土壤都會有污染。對操作的人員的身體健康也有很大污染。實際上只拿了里面一些銅鋁金屬，大部分都廢棄或者焚燒了，對資源也是很大的浪費?！?

目前對于汽車電池的壽命以及回收的標準，一些國家已經在開始制定法律，中國也不例外。

中國汽車研究中心有限公司副總經理吳志新：‘中國電池從車上退一下來，它應該定價多少，它還有多少價值可以去使用，是用到儲能，還是用到備用電源，還是用到電動自行車上，還是用到電動工具上，這需要許多電池評估技術和相關的一些標準?！?

據業內預估，2020年退役動力蓄電池累計將達到24GWh，那么我們是否有足夠的能力與技術來消化如此大的報廢量？

03、有沒有能力處理好退役電池？

就這個能力來說，倒不是問題，那么通過這幾年的技術發展，因為全世界都重視電動車電池的退役問題，大家做了很多很多的方案，也有很多的企業已經有很好的方案，實際上目前這些退役的電池要很好的處理、資源化再利用，這已經沒有任何的問題，對于已經有了非常完善的技術的企業來說已經不是問題了。

清華大學核能與新能源技術研究院教授徐盛明：“當時，2015年左右，我們國家大概有200家左右的動力電池包廠家，但是相對來說良莠不齊，只要我們有三五千萬投資就可以做一個廠。這個時候我們的電池，（因為有）很多小廠家（回收）帶來的很多問題，理論上我們雖然對（客戶說能用）八萬公里、十萬公里，但實際上我們可能做不到，這就是為什么說我們的電池現在一般來說三到五年有一些車就報廢了。對于（退役）動力電池面臨的問題，主要是第一個我們沒有建立動力電池回收體系，主要來說都是由民間，所以拆解企業由民營企業來做來推動，這是一個政策方面的問題；第二個方面，我們是不是在能不能夠從有一定補貼的角度支持車的拆解?！?

據了解，工信部已經發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。實施生產者責任延伸制度和全生命周期溯源監管。

目前在京津冀等十七個地區及中國鐵塔公司開展試點工作，543家產業鏈上下游企業也完成了國家溯源管理平臺注冊，89家汽車生產企業在全國已設立5116個動力蓄電池回收服務網點。

徐盛明教授：“預計在2020年左右，真正能夠做動力電池的廠家大概在10-15家左右，所以我們動力電池規范化的問題，我們動力電池制造廠家，希望我們的電池越牢固越好。但是我們拆解的廠家，怎么能夠很容易拆解下來，就是一個相對來說是一個矛盾?！?

在環保越來越深入人心的今天，公眾自然會關注未來的動力電池回收市場，除了中央部委的相關政策，今年以來，包括四川、湖南等多地也都發布了本地動力電池回收利用的試點方案，一切似乎都在開始加緊步伐。

徐盛明教授：“由于新能源汽車是一個新鮮事物，我們廠家很多法規都是做得不完善，所以我們做了很多（政策）正在修訂中，就像計算機的發展，我們大數據時代到了的時候，這些數據管理系統為我們動力電池梯次利用提供了方便。”

04、退役電池處理方法的選擇與應用

然后我們說到今天的關鍵，退役電池的處理方法：

我們列出了兩種：

①梯次利用：光伏儲能等領域作為電儲能等領域作為電能儲存的載體。

這個對于儲能電能儲存沒有汽車要求這么高的一些地方，可以下方這些地方去利用。

②拆解回收：放電和拆解，提煉原材料。

降本是目的

我們怎么來理解以上兩種處理方法？繼續連線清華大學新型能源與材料化學實驗室的主任何向明教授。

記者：何教授，先提一個消費者很關心的問題，新能源車的動力電池的更換有沒有一個硬性標準，你如說幾年就一定要更換？

教授：新能源汽車電池的更換確實是一個大家很關心的問題，一般來說我們是按照80%的容量，就是說一個電池用一段時間后到達它額定容量的80%，我們就認為到了汽車使用的壽命的終期。但是到了80%之后可能剩下的其他梯次利用，比如光伏儲能等還能再用。

記者：按照我們現在的技術水平，達到80%差不多是幾年時間？

教授：一般來說，達到80%的話，現在好的企業能到8年，還有更好的能到十幾年的，目前是五到八年的比較多。

記者：那說到電池更換就有一個成本問題，大家普遍有一個印象，就是新能源車的電池更換是比較貴的，有人說要換一個電池比買一個新車還要貴，您怎么看這個問題？

教授：是這樣的，確實電池在車里面的成本比較高，像十幾萬二十幾萬的車會超過50%的比重，那另一方面，我們從發展的眼光來看，如果將來產業很成熟的話，就跟現在的鉛酸電池的電動自行車一樣，換一個電池的成本不會高，因為它的殘余價值比較大。所以做好梯次利用和資源回收對新能源汽車的發展也是非常重要的，除了環保因素以外，對整個產業的發展也是非常重要的。

記者：做好環保梯次利用回收不光是對環境的影響，其實對降低電池更換的成本也是很有幫助的。

教授：是的。

退役后的應用場景與前景

記者：還有一個問題何教授，我們看到剛才說到的一個梯次利用和一個拆解回收，我們分別處在一個什么樣的情況下，把它納入梯次利用或者是對它進行拆解回收呢？

教授：對電動車來說的話，一般來說我們講80%，但是我們也不是非常硬性的。比如說我們一個車本來一次充電可以跑300公里的，如果我以后一次充電只能跑200公里或者100公里，你就覺得不舒服，那么這個就需要吧電池進行更換，那更換下來的電池根據電池的特性再去找它有用的地方去梯次利用。

記者：現在普遍利用的地方是什么？

教授：現在普遍利用的話最多的就是備用電源，還有一些光伏的儲能，還有比如像路燈的儲能等等還是比較多的。比如剛才提到的鐵塔的備用電源，這是一個很好的一個用處。

記者：那拆解回收呢？

教授：拆解回收主要是兩個方面。一方面，目前拆解由于電池的型號比較多，所以確實拆解還不是很方便，那么也有一些技術還不錯，比如粉碎等等；回收比較成熟，相當于類似已經把有用的元素提煉出來，里面很多有價值的鎳、鈷、鋰等提煉出來。基本是這樣，資源和非常有價值的資源進行提煉。

記者：從您專業的角度來看，目前我們國家對新能源汽車動力電池的退役電池的處理處在什么樣的一個階段，這個階段的標志又是什么？

教授：我們國家主要是因為產業的發展可以說是說是受限于過去比較分散，因為好多制造業有些企業想做拆解回收，但是由于他們沒有原材料，沒有電池回收上來，所以好多企業經營不下去，所以現在隨著新能源汽車的普及，退役電池越來越多，促進了電池拆解企業的發展，所以隨著產業的發展會跟新能源汽車一起成長。但是總的來說，從環境和利用的角度，目前基本上平衡的，能力也是匹配的，沒有問題。

記者：新能源汽車的規模對于整個電池回收產業的形成完善也是很有幫助的。

教授：非常重要的，因為你也知道，如果建一個工廠，建好的話沒有那么多的電池供我用，那么這個工廠就維持不下去了，這是個相附的過程。有那么多的電池，工廠才能運行。

電池回收 道阻且長

我們還是通過兩個數據來了解一下目前新能源汽車廢舊電池的回收行業。目前全國有45家新能源汽車生產企業在全國設立了3204個回收服務網點，這對于廢舊動力電池的回收起到了一個非常重要的支撐作用。

當然還有國家層面的規定，比如說2018年工信部等部門發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，推動回收利用體系的建設，請注意這個很重要；還有2018年《新能源動力蓄電池回收利用試點方案》確定了17個地區開展試點工作。

新能源汽車廢舊電池處理的怎么樣，回收利用怎么樣，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠開多久開多遠。