繼寶馬、現代、大眾、豐田和沃爾沃之后，豪華車企保時捷也有可能成為寧德時代的客戶。

外媒報道稱，據保時捷研發(fā)主管MichaelSteiner透露，保時捷和寧德時代正在進行良好的談判，他也承認自己定期與寧德時代管理層會面。

盡管保時捷的母公司大眾汽車已經選擇寧德時代作為其動力電池供應商之一，但目前保時捷還沒有公布是否將擴大其電池供應商名單，增加寧德時代或者完全改為寧德時代供應都沒有定論。

保時捷近期發(fā)布的首款純電動量產車Taycan采用的是韓國LG化學生產的鋰電池。

不過報道稱保時捷希望明年在中國獲得10%的購置稅免稅，這與特斯拉品牌獲得的免稅政策一樣，而保時捷與寧德時代達成合作有助于其實現該目標。

值得注意的是，外媒報道稱，保時捷姐妹品牌奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。

知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經進入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。

由此可見，寧德時代供貨保時捷存在很大的可能性，有助于進一步提升其市場競爭力。

過去幾年，寧德時代的動力電池市場份額不斷提升，目前已經成為全球最大的動力電池供應商，客戶囊括國內外一線主機廠。目前，寧德時代正在歐洲建立一座大型動力電池工廠，為大眾、寶馬、奔馳等歐洲客戶提供配套。

寧德時代發(fā)布2019半年報顯示，公司營業(yè)總收入202.64億元，同比增長116.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.02億元，同比增長130.79%。

其中，動力電池系統(tǒng)銷售收入高達168.92億元，同比增長135.01%，占公司總營收的83%；鋰電池材料銷售收入23.09億元，同比增長32.14%；儲能系統(tǒng)銷售收入2.4億元，同比增長更是高達369.55%。

在過去的幾年里，CATL的市場地位得到了極大的提高，目前CATL正在德國建立一家工廠，以加強其在歐洲的市場競爭力，工廠建成后，寧德時代將成為日本和韓國制造商在歐洲的制衡力量，而保時捷品牌的工廠都在歐洲范圍內。

增加保時捷這樣的客戶將進一步提高CATL的知名度，目前CATL競爭對手包括韓國LG、日本松下和國內的比亞迪等。據外媒報道，保時捷希望明年在中國獲得10%的購置稅免稅，這與特斯拉品牌獲得的免稅政策一樣，而與CATL的交易將有助于政策的下放。