據外媒報道，當地時間4月25日，美國專利商標局（USPatent&TrademarkOffice）公布了蘋果公司的一份專利申請，該專利與其泰坦項目（ProjectTitan）有關，具體涉及乘用車的熱管理系統，更具體來說，是涉及電池驅動的電動或混合動力汽車的熱管理系統。

蘋果公司在專利申請中指出，由電池驅動的電動汽車或混合動力汽車因燃油效率高、對環境影響小，已經成為越來越受消費者歡迎的選擇。而由于電池性能技術存在限制，消費者要求電動汽車具備長續航，因而越來越需要對更有效的電力管理系統，特別是車輛熱管理系統。車輛運行系統的冷熱對于車輛的效率和性能有著重要的影響。乘客艙的供暖、冷卻和空調系統對于乘客和車輛的舒適性至關重要。

傳統的電動汽車和混合動力系統使用專用的加熱和冷卻設備，擁有獨立的加熱和冷卻系統，以支持特定的車輛系統。例如，如果車輛電池汽車需要在低溫啟動時加熱，但是在延長運行時需要冷卻，以獲得最佳的電池效率時，傳統的車輛電池系統會采用專用的加熱和冷卻設備，以支持電池系統的工作。

此類獨立系統以及每個熱管理子系統的專用組件會消耗更多電力，效率更低，增加復雜性、包裝空間、重量以及車輛的總成本。

蘋果的發明旨在為未來的電動和/或混合動力汽車克服此類缺點。蘋果發明的熱管理系統包括一個制冷劑子系統或回路、加熱回路、冷卻回路、電池回路和動力系統回路。一方面，每個加熱、冷卻、電池和動力系統回路都包括一個熱交換器，可與另一個子系統回路內加熱、冷卻、電池和動力系統回路的進行通信，從而在通信回路間選擇性地加熱或冷卻。另一方面，只有冷卻回路和動力系統回路共享一個公用的專用熱交換器，以輔助冷卻動力系統回路的冷卻劑。

此外，該發明還公布了一個模塊化、設備齊全的熱管理制冷劑子系統或回路。該模塊化制冷劑系統可以組裝、預充電、預測試，并作為組件交付給車輛組裝廠或系統集成商，以便與其他車輛子系統高效地連接在一起。在一個示例中，該制冷劑子系統使用的是R744制冷劑。

而且，該發明還討論了使用液冷式氣體冷卻器（LCGC）的熱管理加熱子系統或回路。LCGC從制冷劑子系統中吸收熱量，補充加熱子系統中的熱能。在示例中，使用了一個三通閥選擇性地給加熱回路的制冷劑加熱，以加熱乘客座艙，或者根據三通閥的流量位置，通過一個低溫散熱器將多余的熱量從制冷劑系統中排出。另一方面，該三通閥可以混合或是引導加熱回路中制冷劑的流動，既可以加熱乘客座艙又能向低溫散熱器散熱，從而進一步控制加熱回路和制冷劑回路的溫度。在另一示例中，LCGC可以是加熱回路的唯一熱源。

由美國專利商標局公布的該項專利的專利號為20190118610，由蘋果公司于2018年第三季度期間提交?？紤]到這只是一項專利申請，因此目前還不清楚該類產品的上市時間。