燃料電池序幕開啟,市場關注度空前高漲:兩會期間,眾多參會代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等,主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等,市場關注度空前高漲。2018年8月份,濰柴動力對巴拉德進行約1.63億美元的股權投資,將持有其19.9%股權,成為巴拉德第一大股東。同時濰柴宣布2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組,這是全球歷史上規模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。

另外2019年有望開始實施“十城千輛”推廣計劃,國內燃料電池汽車產業化大幕逐漸拉開。

兼具高能量密度與零排放特性,氫燃料電池市場潛力巨大:氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學反應產生電能(核心部件為雙極板、電解質、擴散層、催化劑),具有極高的能量密度并兼具零排放特點,無疑是市場所追求的最具潛力能源利用方式,2018年預計總體出貨量可達803MW。燃料電池的特殊優勢使其在燃料電池汽車、無人機、IDC、通信設備等領域潛力巨大。根據富士經濟預測,未來十年燃料電池市場空間將達到3400億元以上。

政策力挺燃料電池技術,多方下游應用進程加速:國家補貼政策給予燃料電池車高補貼且2020年前不退坡,ZEV、碳稅等經濟手段的出臺都為燃料電池最大的潛在市場——新能源汽車市場形成有力推動。此外,燃料電池的一系列特性使其在通信、特種等領域有著巨大的應用空間,政府也出臺了相關政策給予指引。市場需求、政策雙驅動,多項應用領域有望同步發展。

技術引進、投資并購助力燃料電池產業化進程加速:我國現階段燃料電池車產業技術滯后于國外先進公司。2016年,國鴻氫能和大洋電機引進Ballard燃料電池核心部件(PEMFC電池系統)技術并達成股權、制造等項目合作;2018年濰柴動力對巴拉德進行股權投資,成為其第一大股東,同時在成立合資企業,眾多的合作進展極大地促進中國商用車燃料電池汽車產業的發展。

成本快速下降,促進產業發展。國外技術的不斷突破,讓我們看到了氫燃料電池成本下降路徑。重整法制氫成本已可媲美燃油(約合1.25美元/kg)、電池系統成本2015年約53美元/kW,2020年有望下降至40美元/kW,同時我國廢氫的利用將使使用成本進一步降低。