大眾公司在國(guó)內(nèi)研發(fā)的一款電動(dòng)汽車宣稱，其電池組壽命達(dá)到62萬(wàn)英里（約99.78萬(wàn)公里），是一個(gè)行業(yè)里程碑。

江淮汽車于2019年上海車展推出首款擁有長(zhǎng)壽命電池組的車型。其SUV風(fēng)格的iEVS4與大眾汽車共同開(kāi)發(fā)，并擁有全面的人機(jī)交互技術(shù)。

除了聲稱的電池壽命之外，iEVS4聲稱正常行駛里程為292英里（約470公里），最大續(xù)航里程可達(dá)372英里（約599公里）。充電效率上，iEVS4快充SOC30%至80%僅需半個(gè)小時(shí)，快充10分鐘可行駛80公里。

與大眾的合作使江淮汽車得以具有完善液體冷卻系統(tǒng)。江淮汽車表示，這套系統(tǒng)降低了電池組過(guò)熱的可能性，并延長(zhǎng)了電池組的使用壽命。

與其他制造商相比，江淮汽車iEVS4的電池壽命令人印象深刻。目前，其他汽車制造商在8年內(nèi)的保修期僅為10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）。當(dāng)然，一位福特工程主管也表示，即將推出的BEVFordTransitLCV液冷式電池組在評(píng)估試驗(yàn)中已經(jīng)行駛了30多萬(wàn)英里，并沒(méi)有出現(xiàn)任何材料性能損失，盡管時(shí)間跨度要短得多。

不過(guò)值得一提的是，近日特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克透露，特斯拉正在研發(fā)一款全新電池組，該電池組壽命可支撐車輛行駛里程達(dá)到100萬(wàn)英里(約161萬(wàn)公里)，其將在明年面世。

特斯拉目前的電池運(yùn)行壽命大約為48萬(wàn)公里-50萬(wàn)公里左右。特斯拉電池退化的早期數(shù)據(jù)顯示，在車輛行駛16萬(wàn)英里（約25.75萬(wàn)公里）之后，電池容量的縮減幅度不超過(guò)10%。單看上述指標(biāo)，特斯拉電池的表現(xiàn)算得上很好，但要讓電池能夠支撐車輛跑上100萬(wàn)英里（約161萬(wàn)公里），這顯然是一個(gè)全新的水平。

有消息顯示，特斯拉聚焦于可支撐較長(zhǎng)耐跑里程電池的研發(fā)工作已經(jīng)有一段時(shí)間。今年早些時(shí)候，有媒體報(bào)道稱由杰夫·達(dá)恩領(lǐng)銜的特斯拉研究團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)了一項(xiàng)專利權(quán)。該專利權(quán)描述了一種新的電池單元化學(xué)物質(zhì)組成，其將使得電池的充電和放電速度更快、電池壽命更長(zhǎng)、成本則更低。

目前更換一輛汽車的整個(gè)電池組的成本仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車的兩個(gè)主要發(fā)動(dòng)機(jī)改造或更換成本。然而，在實(shí)際操作中，幾乎沒(méi)有任何動(dòng)力總成的私人汽車能夠行駛60萬(wàn)英里乃至100萬(wàn)英里以上。

就電動(dòng)汽車的預(yù)計(jì)剩余價(jià)值而言，明顯江淮汽車的索賠要求意義重大。這或許也是特斯拉研發(fā)長(zhǎng)行駛里程的電池組的原因所在。