據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的研發(fā)部門正在研究如何利用量子計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)未來十年內(nèi)可用于電動(dòng)汽車高級(jí)電池的新材料。梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)中心開放創(chuàng)新主管BenjaminBoeser表示：“發(fā)現(xiàn)新型電池材料可開啟價(jià)值十億美元的機(jī)遇。我們可以用量子計(jì)算機(jī)模擬電池的實(shí)際行為，目前的計(jì)算機(jī)無法做到。”

傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)以0或1的形式存儲(chǔ)信息，而量子計(jì)算機(jī)使用量子位（qubits）存儲(chǔ)信息，即可同時(shí)以0和1的形式存儲(chǔ)信息，也意味著量子計(jì)算機(jī)有潛力在不到一秒的時(shí)間內(nèi)對(duì)大量可能的解決方案進(jìn)行分類。

目前還沒有人制造出可用于大規(guī)模應(yīng)用的量子計(jì)算機(jī)，但是世界各地的公司和政府都在大力投資，研發(fā)該項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)科技研究公司高德納咨詢公司（GartnerInc.）所說，到2023年，20%的機(jī)構(gòu)將為量子計(jì)算項(xiàng)目制定預(yù)算，而2018年該比例不到1%。

目前，梅賽德斯-奔馳和戴姆勒（Daimler）正與國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）的量子計(jì)算部門合作，目標(biāo)是在未來5至10年左右，在某些用例中部署下一代計(jì)算能力。但是，目前投資規(guī)模尚未披露。

戴姆勒與其他汽車公司一樣，也在試驗(yàn)量子計(jì)算的可能應(yīng)用。福特汽車公司（FordMotorCo.）正在研究如何利用量子計(jì)算快速優(yōu)化行駛路徑，以及改善電動(dòng)汽車電池結(jié)構(gòu)。而大眾汽車公司（VolkswagenAG）正在研發(fā)基于量子計(jì)算的交通管理系統(tǒng)，可能會(huì)作為一種商業(yè)服務(wù)提供給客戶，此外，大眾還對(duì)利用該技術(shù)研發(fā)更先進(jìn)的電池感興趣。

如今，因?yàn)闆]有仿真軟件，在電池研發(fā)和測(cè)試過程中，專家們需要首先構(gòu)建電池原型。而量子計(jì)算機(jī)可幫助奔馳找到新電池材料或新的材料組合，從而為電池帶來更好的電化學(xué)性能以及更長(zhǎng)的生命循壞周期，但是目前仍處于早期階段。其中一些創(chuàng)新可能還包括更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的有機(jī)電池。

去年晚些時(shí)候，戴姆勒表示其在全球電池生產(chǎn)方面的投資超11.3億美元（約合75.7億元人民幣），以興建9座電池廠。戴姆勒預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)汽車銷量將占奔馳總銷量的15%至25%，到2022年，奔馳還將推出各種型號(hào)的電動(dòng)汽車。此外，戴姆勒還在生產(chǎn)工廠中試驗(yàn)利用量子計(jì)算模擬各種焊接場(chǎng)景的可能性，如在出現(xiàn)質(zhì)保問題之前，確定機(jī)器是否需要當(dāng)場(chǎng)重新校準(zhǔn)。