1月12日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)”在北京拉開帷幕。本次論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、比亞迪股份有限公司董事長王傳福等眾多大咖云集為電動車打CALL。

陳清泰：2025年前后，電動車性價比將超燃油車

發展新能源汽車是我國由汽車大國發展成為汽車強國的必由之路。對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對電動汽車再次強調，“電動汽車是工業革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。”

“2025年前后，電動汽車性價比將超過燃油車。”對此，陳清泰補充道，“未來，我國汽車市場將很長一段時間處于增長期。同時，電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使得電動化與新能源對接，并把電動化的全產業鏈放在綠色的基礎之上。”

此外，陳清泰還強調，要想實現新能源汽車產業的快速發展，需要從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同，規劃協同、政策協同、法規協同，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，這也是推進汽車革命走向成功的關鍵。

王傳福：2030年，我國能實現全面電動化

比亞迪董事長王傳福指出，我國汽車市場在2018年結束了28年來的高速增長，但是新能源汽車整體增長率卻達到60%，單說新能源乘用車增長率高達80%。預計中國電動汽車市場將迎來更大規模的爆發，為此，我國當前在發展電動汽車方面的首要任務就是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，中國實現全面電動化是完全可行的。

“電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動。這是一個全新的極其重要的特征。”

為此，王傳福建議，中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃，同時在全面電動化的路線上，一定要分領域、分車型實現循序漸進、分步推進。

一是公交車和出租車可以最先實現全面電動化。公交車有固定路線，出租車運行區間也比較穩定。在這兩個領域推動電動車的發展，會起到節能減排和示范效應。預計我國主要城市公交車在2022年左右實現全面電動化。二是城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化。各城市和各領域成功案例表明，現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎。2025年是實現卡車全面電動化的時間點。此外，私家車全面電動化的節點是2030年，因為私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最后實現全面電動化。

北汽集團董事長徐和誼分享的數據顯示，截止去年11月，國內新能源車產銷量雙雙突破100萬臺，近11個月銷量就超過了2017年全年銷量。

中國科協主席萬鋼援引中汽協的數據顯示，截止2018年，全球新能源汽車銷量累計550萬臺，中國占比超過53%。

徐和誼分析指出，市場持續火爆背后，是新能源車產品的不斷進步。

2018年第12批新能源汽車目錄中有38款純電動汽車，其中續航300公里以上的車型是34款，占比89%。續航400公里以上的15款，占比40%。部分車型綜合工況續航已經達到500公里。

“這些產品正在迅速的消解消費者最為關心的里程焦慮。”徐和誼在現場講到。

據預測，2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，新能源汽車保有輛達8000萬輛。但要實現這個目標，需要能源結構的調整、智能電網的建設，交通基礎設施升級。新一代移動通信技術的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整等問題，是一場波瀾壯闊的工業革命。

作為國內電動汽車領域規格最高的第三方組織，電動汽車百人會每年一屆的“釣魚臺年會”都堪稱當年電動汽車領域最高規格的會議。

今年會議中，不僅有工信部、科技部、發改委、住房與城鄉建設部、科協、中汽協等諸多政府與官方協會參與，還有比亞迪、北汽、廣汽、上汽、大眾、豐田等一些列國內外大型汽車企業高層到場演講。

毫無疑問，他們對外釋放的消息，及代表著我們未來一年乃至數年的產業政策與政府意志，而大企業代表的動作，則真正能夠影響產業趨勢與格式。

從今年電動汽車百人會年會來看，智能電動汽車已經勢不可擋。不管是參與其中的汽車企業、行業銷量，還是關鍵技術發展速度與政府意志，都說明了這一點。

就像工信部長苗圩所講的那樣，我國的電動汽車產業，已經從導入期步入到了產業期。對于車企來說，已經不是做與不做，而是如何去做的問題。