隨著新能源汽車的發展，動力電池技術也在不斷的創新。許多企業將目光聚集在新能源動力電池上，旨在尋求新的突破。而作為動力電池領域的主要原料——硫酸鎳，則出現了新的需求增長點，這就使得整個產業鏈，發生了翻天覆地的變化。

據了解，動力電池行業，主要是指圍繞動力電池進行研發、生產、制造與銷售的行業。動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言。根據電池反應原理的不同可分為鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池等。

新能源汽車的發展，也使得動力電池急速擴容，2014-2017年，國內動力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh和39.2GWh，且未來三年年復合增長率仍有望保持30%以上。新能源汽車是我國未來幾年的重要產業，存在巨大的市場空間，預計2018年動力電池市場占比有望過60%，成為鋰電池未來發展的主要支柱。

江門長優實業一直相信只有大膽地走出去，虛心地引進來，中國新能源汽車行業才能迎來蓬勃發展時期，就目前看來這個愿望似乎已經在不久之前實現了。而作為占據行業主要成本的動力鋰電池，其技術發展也是至關重要的。

新能源汽車增長帶來動力鋰電池爆發需求。我國2018年新能源汽車銷量數據令人振奮，6月份銷量為8.4萬輛，同比增長42.9%。1-6月，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增速高達111.5%。

隨著越來越多的國家推動能源轉型，傳統內燃汽車將退出歷史舞臺，眾多國家發布禁售燃油車時間表，荷蘭、挪威2025年禁售，德國2030年禁售，英國、法國2040年禁售。新能源汽車的增量將帶動動力電池的爆發性增長，預計2018-2020年復合增速達31%，2016-2020年復合增速達44%。

政策引導高能量密度電池技術發展。為加快淘汰落后的低能量密度技術，我國新能源補貼新政對于高能量密度電池導向性明顯，120Wh/kg為重要的分水嶺，江門長優實業斷定未來高能量密度的三元技術路線將成為發展趨勢。

高鎳三元電池具備明顯優勢。目前，磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg的水平，普通的三元鋰電池NCM523和NCM622能量密度在160Wh/kg的水平，而以NCM811為代表的高鎳三元鋰電池未來能量密度將達到300Wh/kg甚至更高。

高鎳三元電池成為了電池廠商方案。就目前形勢來看NCM811的報價在24萬元/噸左右，其價格高于NCM523動力型電池的報價,但其中鈷用量的減少，NCM811比523成本低1.4萬/噸左右，單噸毛利將增加3.9萬-4.4萬。

因此，目前電池原材料價格上升，但整車補貼水平下降，電池生產商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料逐漸成為了解決方案。未來隨著良品率的提升，江門長優實業認為高鎳三元材料有望成為電池生產商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。

在發展高能量密度的趨勢下，在產品原材料上升和下游補貼下降的雙重壓力下，江門長優實業作為三元鋰電正極材料生產單位的上游供應商將會對產業鏈進行全盤考慮，并積極探索動力電池正極材料的優化之路。

作為三元鋰電正極材料生產單位的上游供應商，江門長優實業主要從事鎳鈷冶煉行業，生產的硫酸鎳硫酸鈷等產品銷售給三元鋰電池正極材料生產單位用來生產鋰電正極材料。

公司生產的硫酸鎳，除了應用于鋰電行業外，還應用于電鍍行業（鍍鎳）。值得一提的是，球形氫氧化鎳系列產品是公司提高產品附加值的項目，在工業上主要用作鎳氫、鎳鎘電池的正極材料。

本文摘自：中華網