燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前橋（或后橋）等行走機械結構工作，從而驅動電動汽車前進。

核心部件燃料電池。燃料電池的反應結果會產生極少的二氧化碳和氮氧化物，副產品主要產生水，因此被稱為綠色新型環保汽車。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。蓋世汽車現將其中重點言論匯整如下，供業界參考！（根據現場演講實錄整理，有刪減）

美國

美國能源部燃料電池辦公室主任SunitaSATYAPAL博士：我們的產品組合是非常多樣化的，在美國我們有很多的能源，盡管剛剛成為了世界上最大的天然氣和石油的生產國，目前我們不斷地去出口到35個國家，五大洲，我們其實在過去的60年里都是進出口國，但是也可以看到，我們其實非常地關注于這樣的開發能源的戰略，可再生能源占到我們所有的消費能源的11%，所以說氫氣確實是剛剛講到的能源組合里面重要的一部分，我們可以在國內用自己的能源自己生產，我們也可以在多個領域進行使用。

除此以外，今天我想給大家主要介紹4個關鍵的信息，第一個信息是我們美國的非常卓越的發展，上一次我到中國來是一年之前，從那個時候起一直到現在，我們已經有超過650兆瓦的燃料電池的能源在全球范圍內進行運輸，還有7萬個燃料電池的汽車在全球范圍內交付，以及20億美金燃料電池的收入，所以說我們一共有一年超過100兆瓦的能源是在全球范圍內銷售，大部分是應用在交通運輸行業的。

在美國我們現在有5600個商業的燃料電池汽車，要么被租賃出去，要么被銷售出去，這個數字是比其它任何國家都要多的。與此同時，我們現在也有超過2萬個叉車，都是燃料電池的叉車，像一些主要的企業都會使用到燃料電池叉車。還有超過1300萬個加氫站，主要是用于叉車行業的，我們現在還有兩個項目UPS和FedEx，他們會不斷的把我們的行駛里程擴大，另外我們有35萬輛的燃料大巴。我們在很多的洲里面其實都有很大資金的資助在行業當中，大概有1.8億美金燃料電池基礎設施的投資。

德國

德國國家氫能和燃料電池技術組織（NOWGmbH）總裁KlausBONHOFF：我們看到，行業的確也是跟投這個技術，第一輪、第二輪、第三輪，現在已經到了第四輪的公司合營的共同投資，我們現在也在加速市場的發展，也保護了德國在這個方面的技術領導力的地位，不是說我們什么都是做的最好的，但是在講到氫燃料電池的時候，在講到基礎設施技術的時候，在講到車輛動力系的時候，我們的確是一個領導者。那么現在政府也在持續的在支持，已經到了第二個階段，除了研發，當然在價值鏈當中研發是非常關鍵的，同時我們也在支持市場啟動的一些活動，比如說像交通運輸行業的氫，可再生能源生產氫這些項目，同時還有靜態的燃料電池的項目。

從2007年到2016年，這個行業他們愿意在這些項目當中花20億歐元，政府的資助總共達到了14億歐元，這是非常有意義的活動。我們能夠非常積極的推動氫燃料電池市場的發展，那么我們當然在交通運輸行業可以仔細看一下，我們這邊在資助方面有兩個指導的一個項目，一個是研發，一個是市場啟動的項目。研發方面，我們主要非常的關注于車輛方面的，還有電堆。氫燃料電池的電堆，有關總的功能同時，還有一個是大規模生產期還有成本的降低，還有生產的提量。這個對我們戰略規劃來說非常的關鍵，我們希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。所以說我們覺得對我們行業來說非常的關鍵的一點就是要保持發展的步伐。

我們知道，亞洲很多的國家其實在這方面也有積極的舉措，那么我們看到像很多的德國的車商，比如說像奔馳等等的也是配合政府推出了相應的車型。研發和市場激活，這是非常重視的兩個支柱方面，這邊展示出燃料電池車，它的互補性，然后我們在德國，我們也是一直都在強調不僅僅在車輛方面，基礎設施方面我們也要不斷的完善。去助推氫燃料電池車的普及，政府也在規劃，在德國來完善氫的基礎設施，這也就是我們的業務之一，在歐盟的框架下替代能源的框架底下，也是我們的任務之一。

在2016年，我們建設了50個加氫站，希望在2020年之前普及到100座，到2025年之前，到400臺的加氫站，這個是政府對于歐盟委員會遞交的官方的數據，那么我們行業，再一次也是輔助于政府的支持，正在廣泛的建立這些基礎設施，大家都知道專門創建的公司來去操作運營這些加氫站，不是光在德國，但是主要在德國運營這些加氫站。那么現在我們已經有52個加氫站了，我們也是推出了APP，再看未來，這些藍點就是普及到100個加氫站，是在2020年之前達到這樣的數字，那個時候我們也將會從德國的南到北，東到西，在什么地方都可以看到加氫站，一開頭這是一個公司合營的舉措，一開始看到政府充分帶動了私營企業的積極性，基礎設施也在不斷的完善。

日本

日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）氫能部統括研究員EijiOHIRA：為促進氫能發展，日本政府專門出臺了氫國家策略，設立了一個2050年的愿景，就是50年氫發展新的選擇，這個是基本的戰略圖，希望通過氫能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統的化石燃料，同時我們在比如說像2030年也有很多的中期的目標，比如說一年我們的氫的量達到30萬噸，然后成本達到3美元一公斤等等相應的這些指標。

我們剛剛也聽到了一些氫能發展方面的國際的合作，其實日本也是在氫能方面舉辦了全世界第一個部長級的會議，也就是昨天剛剛結束的會議，我們也有很多的國家還有很多的地區，國際的組織，還有全球的跨國公司參加了這個會議，那么在這個會議過程當中，會議代表一道探討了對于氫，大家的愿景希望能夠借助氫打造更加可持續發展的社會。這個會議達成了共識，就是為了促進國際之間的合作協作，我們需要法規方面的統一、標準統一、規范方面的統一，同時促進國與國之間信息的共享，包括進行聯合的研發，特別是在氫的安全性以及基礎設施這個供應鏈方面，同時加強宣傳教育，同時還有包括對于二氧化碳排放以及其他的污染，氫替代能夠帶來的一些改善的潛力。

我們日本推出了一個Ene-Farm能夠共同進行發電和產熱，然后整個的轉換效率達到了90%以上，同時我們這個項目也是在過去的這些年規模不斷地擴大，然后這個項目也是匯集了很多的家庭。

這個是加氫站的發展情況，我們還稍微有一點落后美國，現在在我們路上一共跑著2700輛的燃料電池車，這邊這張地圖是充分的展示了加氫的基礎設施網絡，在日本的分布情況，去年總共加氫是達到了150噸，在2017年在加氫站推廣氫能的電動車非常的關鍵，一個公司肯定是做不到的，所以說我們看到整車廠還有能源公司等等也是結成了聯盟，來去推廣在日本的加氫站，這邊大家可以看到這些公司的LOGO，當然了這個網絡的項目目標就是來去降低加氫的成本，擴大氫燃料的可及性。再看看推廣氫方面做了什么活動？這個是日本對于氫能的相關的一些活動的資助情況，總的資助的規模在今年是達到了大概2.6億美金，然后40%主要是支持補貼加氫站，15%通過METIs進行研發，30億日元主要是支持氫燃料車還有很多的資金用來推廣靜態的燃料電池的使用還有供應鏈等等。

這個是我們研發市場有非常確切的目標，當然了我們的加氫站非常重要，但是在2025年前我們的目標就是加氫站的加氫成本能夠下降一半。

未來改善技術材料的耐用性，研發也非常的重要，當然了在這方面我們的主要是借助MEA的努力，我們政府也是支持不少的機構和組織，在這方面進行研發。那我們現在對于這個商用車來說，對于燃料電池相關壽命方面的目標從以前的5000小時上升到了5萬小時，比如說這個是一個指標，同時我們還有2040-2050年之后，其實有非常全面的一些指標要求，一些目標，這個是對我們的研發方面所設定的標準。這個對于交通運輸行業的PEFC的技術，首先是續航里程，我們是設立了1000公里以上的目標，電堆的功率密度是每升9千瓦，這個是現在的水平的3倍，然后還有其他的技術指標，當然這個是非常巨大的挑戰，我們不知道怎么樣達到這個目標，我們非常歡迎大家跟我們一道在未來進行這方面的研發。

還有一個是怎么樣去提升氫的需求完善供應鏈，我們現在也是希望能夠發展氫氣輪機的應用，還有一個是完善大規模氫的供應鏈，還有就是電力到燃氣之間怎么樣去完善系統技術？改善電解技術等等，也是我們的重點，還有一個剛剛我講到了就是氫燃氣渦輪機，那現在我們的挑戰就是怎么樣去控制回火，達到低氮氧化物排放，現在我們也是正在開發新的噴嘴，新的燃燒器來配合氫的良好的燃燒，底下這個是世界上第一個在城市進行示范的項目，就是使用氫氣的燃氣的渦輪機進行熱電聯產，這個總裝容量是1兆瓦，整個的系統是100%氫氣驅動的。這個是我們對于氫供應鏈優化的努力，比如說像長途的氫的運輸，一來我們可以通過長途的液化氫這樣的運輸，通過船只，另外可以轉成氫的水合物。這個是我們電到燃氣的，太陽能這樣的系統可以提供大量的氫氣，可以支持成千量的氫燃料電池車的使用。然后同時通過這個希望項目在2020年我們也期望著能夠給東京的奧運化提供氫能。

韓國

韓國氫能促進局局長JeahangSHIN：在去年，韓國的氫燃料電池的生產的一共是1.9萬噸，那么當然其中有很多的是包括煉油的加工，還有一些其他的方法，外部的循環達到了25萬噸。另外我們也建立15個加氫站，其中9個來自于私有部門的，今年還有相應的一些其他的規劃，今年在年底的時候15個加氫站的建設，所以說我們目前到今年的8月份，一共有422輛燃料電池汽車，另外明年在首爾將會有一個燃料電池大巴車的運營。除此以外，我們還可以在其他一些領域去進行運用，在明年，我們都會投入更多的一些應用，我們目前有47個燃料電池發電站，它的能量是達到380兆瓦的。我們還有一些其他的項目，包括一些展示性的項目，一些氫能船舶項目也是從今年開始，我們明年將會產生一些相應的展示項目。

再來看一下韓國燃料電池現狀、相應的政策，在2007年韓國建立了氫燃料協會，我們也開始建立了一些規劃來去不斷推廣，氫的經濟的執行還有一點也是比較有意思的，就是電動汽車在不斷的蓬勃的發展，那么這樣一來，這個氫的經濟，也會隨之而推起的，我們對于這樣一些工業目標也建立起來了，有15000輛燃料電池汽車，有300多個加氫站，計劃在2022年建立起來，這是對于燃料電池工業方面的計劃和規劃，這背后是韓國政府的大力支持和承諾。

在2017年，韓國政府其實也建議了氫產品的這樣一個來推出和普及，對于我們的氫生成和使用建立相應的標準，今年我們也宣布了對于創新的增長方面的一些戰略，并且在韓國的經濟里面，氫的經濟也是一個主要的投資戰略領域，來提高創新和增長，另外包括氫的生產還有氫的運輸還有氫的使用等等的方面。

韓國政府其實也希望能夠推出一個轉型，希望可以建立跟環保這樣一個能源轉型，包括能源的安全，還有能夠使未來的行業可以變得更加的順暢，來推進氫的經濟。這其實也是一個短期的規劃，那么一直到今年，政府規劃就是要去建立這樣一些機構的框架，比如說我們會建立這個中長期的一些路線圖，并且我們的氫的經濟的立法，也建立了起來。那么當然還有建立起國家的能源基本規劃，除此以外，政府希望可以支持726個氫燃料汽車，以及建立10個加氫站，還有建立起把加氫站的HRS的開發，明年的話，韓國的政府將會去建立20個燃料大巴的展示，并且將會新的部署2000個氫燃料汽車。

在中長期來說，政府將會做出一些努力來去提升技術，主要是為了推進環保的技術，比如說像氫燃料電池汽車它的大量的生產，在交通運輸行業，政府試著來去確保一個合作的網絡，來給我們的全國以合理的價格提供氫，然后同時去開發一些高效的交通技術的展示項目和示范項目，結合氫的使用，那政府也將會完善加氫的裝置，然后去優化這個氫燃料電池車的發展，推廣到像鐵路、船只、建筑、電力等等方面，燃料電池的使用。

然后同時一些關鍵項目，政府希望能夠去推廣示范的項目，研發的示范項目，它主要是專注于原創的技術，包括綠色，以及低碳的氫的生產，包括水堿還有一些高效的技術開發，像氫的液化像甲烷的轉化。同時政府也建立了一個長期的計劃，明年呢，政府也將會對長期的規劃，將進行可行性的研究，試圖在國內建立一個更加完善的，氫產業的基礎設施。講到氫基地的建立，政府規劃建立一個氫生產的基地，30個生產基地。主要是在氣體供應的基地，來建立這樣的生產基地，在2019年建立三個這樣的基地，共投資200億韓元，同時政府也將會建立一個更加完善的生態體系，然后來擴大在城市當中的技術示范運行。

本文摘自：蓋世汽車