據(jù)彭博報道，江西贛鋒鋰業(yè)副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業(yè)仍需為明年的進(jìn)一步波動做好準(zhǔn)備。據(jù)預(yù)測，江西贛鋒鋰業(yè)公司從今年起將成為全球第二大鋰生產(chǎn)商。

贛鋒鋰業(yè)公司長期致力于深加工鋰產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，綜合實力位列國內(nèi)深加工鋰產(chǎn)品領(lǐng)域第一。主要產(chǎn)品包括金屬鋰(工業(yè)級、電池級)、碳酸鋰(電池級)、氯化鋰(工業(yè)級、催化劑級)、丁基鋰、氟化鋰(工業(yè)級、電池級)等二十余種。多項細(xì)分產(chǎn)品市場上處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，其中金屬鋰、丁基鋰、氟化鋰2007年、2008年的銷量均居國內(nèi)第一；電池級金屬鋰和電池級碳酸鋰的銷量居國內(nèi)領(lǐng)先行列。公司是國內(nèi)唯一建立“鹵水/含鋰回收料-碳酸鋰/氯化鋰-金屬鋰-丁基鋰/電池級金屬鋰-鋰系合金”全產(chǎn)品鏈的企業(yè)，也是國內(nèi)鋰行業(yè)唯一實現(xiàn)全產(chǎn)品鏈競爭的企業(yè)。

10月11日，這家特斯拉和寶馬公司的材料供應(yīng)商在香港證券交易所首次亮相，由于鋰市場與宏觀面的動蕩，首日便跌破發(fā)行價，截至晚間收盤，跌幅逾28％，同時，贛鋒鋰業(yè)A股也跌停。第二日（10月12日下午四時），其港股股價回升收復(fù)部分失地，漲幅近8％。

據(jù)彭博社報道，美國鋰生產(chǎn)商Livent首席執(zhí)行官保羅·格雷夫斯(PaulGraves)說，到2025年，鋰的市場仍將吃緊，因為生產(chǎn)商難以足夠快速地提高產(chǎn)量，滿足市場對鋰的巨大需求。

鋰是生產(chǎn)電動汽車電池的關(guān)鍵原料。

“我們認(rèn)為，2025年鋰的需求將增長到2017年的近5倍。”格雷夫斯周四在紐約接受采訪時表示，“我們面臨的最大挑戰(zhàn)是，生產(chǎn)足夠多的鋰來滿足市場需求——在不遠(yuǎn)的將來，這個市場持續(xù)出現(xiàn)鋰短缺的風(fēng)險要大得多。”

隨著今年鋰價格下跌，投資者對鋰的興趣一直搖擺不定，市場猜測生產(chǎn)商可能會向市場供應(yīng)大量的鋰。這與截至2017年的三年里價格上漲兩倍的情況截然相反。格雷夫斯說，一些公司正在努力籌集資金進(jìn)行擴(kuò)張，致使全球供給前景黯淡。他說，一些公司還面臨監(jiān)管障礙，因而其提升產(chǎn)出的努力可能會受挫。

彭博新能源財經(jīng)分析師洛根·戈爾迪-斯科特（LoganGoldie-Scot）和詹姆斯·弗里思（JamesFrith）稱，隨著兩家新礦投產(chǎn)和另一家礦的擴(kuò)張，2018年供給將超過需求。他們說道，“根據(jù)目前的公告，到2024年，市場將再次收緊，盡管礦商有足夠的時間考慮進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。”

贛鋒鋰業(yè)此次與香港聯(lián)交所主板掛牌上市，募集資金主要用于上游資源布局，由于鋰業(yè)上游受資源地理分布以及礦石提鋰和鹵水提鋰的技術(shù)壁壘影響，因此集中度比較高，一旦建立上游的礦源優(yōu)勢便不易被打破。本次發(fā)行所得款項凈額約為31．7億港元（約合人民幣27．9億元），其中58％將用于上游鋰資源的投資及收購，及產(chǎn)能提供資本開支；22％用于向美洲鋰業(yè)提供財務(wù)資助；10％用于研發(fā)，尤其是固態(tài)鋰電池的研發(fā)；10％用于營運資金及一般企業(yè)用途。

贛鋒鋰業(yè)正在發(fā)展其電池業(yè)務(wù)并且作為新參與者也預(yù)見到將會面臨的挑戰(zhàn)。王曉申表示，在不久的將來直到明年年中，市場將會出現(xiàn)一定程度的波動，供應(yīng)方面，一些新的鋰輝石供應(yīng)商可能會在未來幾個月內(nèi)上市，需求方面，一些新車項目可能會推遲。然而，特斯拉是近期影響需求端的另一個重要因素，Model3的銷量現(xiàn)在正在穩(wěn)步上升，預(yù)計特斯拉的采購應(yīng)該非常強(qiáng)勁。

對于市場的新參與者來說，可能會遇到很多問題，投資者普遍感覺比較擔(dān)心，因為在這行業(yè)存在著許多障礙，例如技術(shù)、市場，成為合格的電池材料供應(yīng)商是非常具有挑戰(zhàn)性的。

鋰電市場供給緊張的前景雖然在短期內(nèi)不一定存在，但是從長期來看仍有短缺的風(fēng)險，尤其是2023年和2024年，電動汽車生產(chǎn)快速增長，大多數(shù)電池制造商將擴(kuò)大產(chǎn)能。那時，原型設(shè)備制造商希望獲得長期供應(yīng)原材料，當(dāng)市場都在提高電動汽車產(chǎn)量時，供應(yīng)將會緊張。但是短期內(nèi)，仍需要警惕高估供應(yīng)緊張的風(fēng)險。

至于固態(tài)電池，贛鋒鋰業(yè)的目標(biāo)是從明年第二季度開始生產(chǎn)第一代固態(tài)電池，目前公司已經(jīng)開始與幾家中國和歐洲制造商進(jìn)行了一些測試工作。贛鋒預(yù)計將可以支持幾千輛EV汽車，隨后將決定如何擴(kuò)展這項技術(shù)。把這項技術(shù)提升至另一個層次，可能還需要另外八年或十年的窗口期，目前的第一代產(chǎn)品是一種直接技術(shù)，可以更換液體電解質(zhì)。固態(tài)電池是指使用固體金屬代替液體化學(xué)品的鋰離子電池，它是更安全和更高性能的替代品。

目前，贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池基地位于寧波，整個團(tuán)隊于2016年加入公司（來自國家級技術(shù)研究中心），大約80人，領(lǐng)導(dǎo)者自2001年以來一直致力于固態(tài)電池的研發(fā)。除此之外，公司已經(jīng)購買了該技術(shù)的所有研究所專利。與同行相比，贛鋒鋰業(yè)的技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，據(jù)悉，一些初創(chuàng)公司若想要達(dá)到公司的水平將需要三到四年或更長時間。

贛鋒鋰業(yè)未來將于其他電池制造商合作，鋰行業(yè)需要創(chuàng)造新的需求，我們希望積極創(chuàng)造新的需求。

本文摘自：上海有色網(wǎng)、網(wǎng)易科技報道