“新能源汽車從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，仍要加大產(chǎn)業(yè)投入。新能源汽車技術日新月異，標準制定也是一個持續(xù)不斷的改進過程。”全國政協(xié)委員、民盟中央副主席、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在兩會期間作出如上表示。

　　新能源車從“十五”的研發(fā)為主體，到“十一五”的示范為亮點，到“十二五”產(chǎn)業(yè)化，其面臨的核心問題是怎樣讓產(chǎn)品適應市場需求，同時又能適應技術的發(fā)展。歐陽明高給出了三點建議。一是繼續(xù)加大研發(fā)投入；二是制訂符合中國國情的電動車相關產(chǎn)品技術標準；三是出臺有特色的配套政策。

　　他以新能源車的核心技術——電池為例解釋說，我國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但基礎層次的研究水平與國外相差較遠。“國外尤其美國在電池前沿技術的投入大，研究人員比我們多，涉及的學科比我們廣，他們的研究計劃可以做到面向2020年、2030年。如現(xiàn)在的鋰電池能量大概是每公斤一百瓦，到2020年達到兩百瓦每公斤，到2030年四百瓦每公斤。我們相對來講，研發(fā)不夠均衡。”

　　國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及科技部、工信部、國資委等多個部委，目前尚未有一個相關標準出臺。然而企業(yè)的熱情已經(jīng)被點燃，各種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、技術聯(lián)盟層出不窮。對此，歐陽明高建議，應在前期研發(fā)示范的基礎之上總結(jié)經(jīng)驗，加快制訂產(chǎn)品標準。實際上，業(yè)界對如何制定標準，存在一系列爭議。他表示，標準制定也不一定一步到位，還可以逐步完善。“但是沒有標準，要想產(chǎn)業(yè)化是不太可能的。”

　　談及中國新能源車發(fā)展具備哪些優(yōu)勢，歐陽明高顯得頗為自豪。他向記者指出，今年政府工作報告中他印象最深刻的就是“十一五”期間我國在交通基礎設施方面取得的巨大成就。在他看來，這為將來新能源車的快速推廣打下堅實基礎。他還告訴記者，國內(nèi)市場的多元化環(huán)境也是優(yōu)勢之一。然而由于新能源車仍處在發(fā)展階段，消費市場并未完全打開。雖然中央政府和地方政府為推廣新能源車均打出了誘人的補貼旗號，歐陽明高卻認為，鼓勵政策也要多元化，補貼只是其中一種。他建議，對新能源汽車實施稅收優(yōu)惠政策。此外，各地也可以出臺符合當?shù)貙嵡榈奶厥庹撸绫本嵭熊囕v搖號上牌，電動車可以例外。“政策的空間還是非常大的，不一定就是某一種。很多差異化的政策起到的鼓勵作用也許比單純的補貼來得更有效，更合理，更公平。”

　　目前，全國已有25個城市被列入新能源車試點范圍，剛剛獲聘成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟首席顧問的歐陽明高用成都的例子向記者說明了地方差異化發(fā)展的重要性。據(jù)歐陽明高介紹，城市里車行緩慢，空調(diào)耗能巨大，至少要占電池容量的1/3到40%甚至到50%。“一裝空調(diào)，電池就要變大，整個成本就要上升。而成都溫差不大，對空調(diào)的要求較低，在這點上顯得比較有優(yōu)勢。而且成都對小型車包容性比較強。此外成都在電池材料及相關電子信息產(chǎn)業(yè)方面比較發(fā)達，可以與電動汽車相配套結(jié)合。”他向記者表示，不主張各地全都發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)