你指的是選擇電動車時有48V、64V、74V、80V的電壓高低吧？

　　從技術(shù)含量上來講，電壓越高，電動車的性能與經(jīng)濟(jì)性越好。裝配五塊、六塊電池的電動車其綜合性能遠(yuǎn)優(yōu)于裝四塊電池的電動車，長期使用也比48V四塊電池的電動車要省錢方便。這也是今后電動車發(fā)展的方向。但是高電壓的電動車生產(chǎn)難度系數(shù)較大，能生產(chǎn)過關(guān)的廠家不多。所以目前市場上多數(shù)商家仍是以銷售裝四塊電池的電動車為主。其價格要低一些，而裝配五塊、六塊電池的電動車價格就略為高一點，道理很簡單，除了技術(shù)難度系數(shù)，高電壓電動車多了調(diào)壓電路、控制器、電機(jī)、車架也遠(yuǎn)比48V車結(jié)實耐用得多，不僅力量大、速度快、跑得遠(yuǎn)、電池壽命長，而且電池也要多一、兩塊呀!目前48V的四塊電池電動車，就像當(dāng)初替代36V裝三塊電池的電動車一樣，即將完成它的歷史使命，由裝五塊、六塊電池的電動車所替代。

　　一般超一個電池的電量是沒有問題的,如果48V的電機(jī),你電池是60V的這是可以的,而且速度還會提升,再大就不行了,你嫌車跑得慢,而且限速線也拔了,想提速有好多種,超壓,也就是我前面說的加一個電池(這個就只有質(zhì)量好的控才行,不好的壞是遲早的事),或者換個大的控,管也大的,還有一個就是換個高速型的電機(jī),再配個大于電機(jī)瓦數(shù)的控,管也大的,電機(jī)就全順800W~3000W的電機(jī)就五百多,再換個外掛控1500W24管的(500~700),包你開到55碼以上(用GPS測速的),原來表碼的話在80以上,

　　48伏的電動車還分為帶助力的（也就是帶腳蹬子的）電動車和不帶助力的電摩，經(jīng)跟蹤反饋信息統(tǒng)計，帶助力電動車鉛酸蓄電池壽命到期的原因多數(shù)是失水和硫化，而電摩的鉛酸蓄電池壽命到頭的原因除了以上兩個外，還因為經(jīng)常大電流放電，引起正極板軟化、活性物質(zhì)脫落，這種正極板軟化，是物理損壞，是不可修復(fù)的。而失水和硫化是非物理損壞，是可以修復(fù)的。淘寶上有種我們錦州產(chǎn)的金海電池容量恢復(fù)器，可以修復(fù)硫化，再給蓄電池加上點兒水，這四塊電池的容量基本可以恢復(fù)到85%左右。下面的是一位購買金海電池容量恢復(fù)器朋友的評價，從評價看得出，這位朋友是個內(nèi)行人。

　　淘寶上關(guān)于48伏的金海電池容量恢復(fù)器的專業(yè)人士評價：“很神奇，裝好該容量恢復(fù)器后，我嘗試給電瓶加水:先揭開鉛酸電池每節(jié)密封條，拿下橡皮蓋，每節(jié)加滿電池補(bǔ)充液，敞開式充電至滿，去掉溢流液體，蓋上橡皮蓋，AB膠封上密封條，容量盡然從二十升到九十五，乖乖，真棒極了，一下省了七八百大洋，對了，俺電池是48V20A的，之前用電熱絲串在電瓶兩極放電，量每節(jié)電池電壓，每節(jié)相差不超過一伏，建議朋友們事先檢查下，條件也簡單！買個電熱絲也便宜，不行以久換新，搞節(jié)二手電池也就四十左右，

　　1、這位修車?yán)习逭f的電池不行就是那兩塊電池落后了，而影響整組蓄電池的放電能力。11V和10V那兩塊電壓下降快，很容易形成過放電而損壞。

　　2、換了兩塊舊電池，四塊都是12伏左右，加些水，最好再用金海電池容量恢復(fù)器除一下硫化，里程肯定會比原來多，而且多的往往還不是一點點。

　　3、免維護(hù)的也需要加水與除硫化，把上面的蓋板起開，就會看到六個加液也。加水后，再用金海電池容量恢復(fù)器除一下極板硫化，運氣好的話，這四組電瓶的容量會達(dá)到新電池時的85%以上，省去了換電池的七八百費用。

　　4、他這種換舊電池的方法，是很經(jīng)濟(jì)的。但不是最經(jīng)濟(jì)的，最經(jīng)濟(jì)的是補(bǔ)點兒水，然后再上淘寶買個金海電池容量恢復(fù)器來除一下硫化，這種辦法才是最經(jīng)濟(jì)的。你也會象那位朋友一樣，省下幾大百鉛酸蓄電池更換費用。

　　1.電池不行，就是說電池的續(xù)航不行了，你那兩塊電壓低的如果單獨充，也能充那么高的電壓的

　　2.如果換的兩塊比原來兩塊好，那續(xù)航自然增加

　　3.現(xiàn)在的電池都是免維護(hù)，不像以前的要加水，但是定期加液和用修復(fù)器維護(hù)還是能夠延長電池壽命的，一般的說法是延長3-6個月

　　4.這種方法只是暫時的，

　　最好就是用電池的電量檢測儀測下每個電池的好壞，然后換上新的，平時注意不要開到?jīng)]電了還開，平時要勤充電，但不要充太長時間電

　　1、充電器的空載電壓——對于三階段充電器來說這個電壓就是浮充電壓，通常單個電池為13.5v-13.8v（一般蓄電池上有標(biāo)示的，也可根據(jù)手冊查出），那么對于36v的就是：40.5v-41.4v，對于48v的則為：54v-55.2v。因此考慮到你萬用表的誤差，53.6v和55.6v似乎都屬正常，畢竟已進(jìn)入浮充階段并已轉(zhuǎn)燈，故對其值要求也就不是很苛刻了。

　　2、充電器的充電終止電壓——這個電壓就是所謂的轉(zhuǎn)燈電壓，通常單個電池為14.4v-15.0v（一般蓄電池上有標(biāo)示的，也可根據(jù)手冊查出），那么對于36v的就是：43.2v-45.0v，對于48v的則為：57.6v-60.0v。

　　3、實際充電器的充電終止電壓——對于密封蓄電池來說，其值應(yīng)該為2.4v每格為最佳，因此對應(yīng)36v的為43.2v，對應(yīng)48v的為57.6v。但實際上之所以要適當(dāng)提高這個值，是出于對充電時間和“充滿”來考慮的，也就是36v的為44.4-44.8v,48v的為59.2v-59.7v，但這樣容易造成失水，縮短電池壽命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，這里只要知道這個電壓值是怎樣確定的就可以了。

　　48V電池組在滿電狀態(tài)下電壓在53.2V

　　48V電動車設(shè)置的截止電壓為41.5～43.5V，在行駛中切不可超過截止電壓，不要空電后靜置一段時間再行駛，就會造成過放電，對電池壽命不利。

　　48V電池組在充電時最高電壓在59.2V。在充滿電后靜置幾小時后電壓穩(wěn)定在53.2V左右。

　　現(xiàn)在大部分電動車電瓶每塊12伏，4塊電瓶為48伏，5塊電瓶為60伏，但也有少數(shù)號稱''電動摩托車''的電動車用電瓶為每塊16伏，共用4塊電瓶總電壓為64伏

　　能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。

　　鉛酸蓄電池

　　鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價廉、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國家有關(guān)部門的重視。由國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、建設(shè)部、科技部等部委參與的《輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組提出了“輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”報告。電動自行車的全國保有量已達(dá)3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。[1]

　　已商品化的電動自行車的絕大多數(shù)是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要經(jīng)常補(bǔ)充水分，免維護(hù)。其主要化學(xué)反應(yīng)是：PbO2+2H2SO4+Pb←充電、放電→2PbSO4+2H2O

　　鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發(fā)生反應(yīng)變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。當(dāng)鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉(zhuǎn)化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結(jié)晶，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣；反之如果電池過度充電，陽極產(chǎn)生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內(nèi)壓增大，導(dǎo)致氣體外溢，電解液減少，還可能導(dǎo)致活性物質(zhì)軟化或脫落，電池壽命大大縮短。

　　綜合性能有很大提高

　　近10年來,電動自行車用閥控鉛蓄電池的綜合性能有很大提高。以6-DZM-10電池為例。1997年,該型電池存在容量不足,2h率(5A)放電容量達(dá)不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/kg;壽命短,100%放電深度的循環(huán)壽命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用壽命只有3~5個月等問題。

　　到2003年,2h率(5A)放電容量達(dá)到11~13Ah;2h率比能量達(dá)到33~36Wh/kg;100%放電深度的循環(huán)壽命達(dá)到250~300次,使用壽命可達(dá)到12個月以上。電動自行車用閥控鉛酸蓄電池存在的問題基本得到解決。

　　該類型電池的深循環(huán)壽命性能又有新的、突破性進(jìn)展。主要表現(xiàn)為:2h率(5A)放電初始容量達(dá)到14Ah;2h率比能量達(dá)到38Wh/kg;100%放電深度的循環(huán)壽命超過400次,放出總?cè)萘繛?500Ah,相應(yīng)累計行駛里程約18000km(以4km/Ah計,以下同)。最高的深循環(huán)壽命超過600次,放出總?cè)萘繛?151Ah,相應(yīng)累計行駛里程約24600km。如果以容量低于7Ah為壽命終止標(biāo)志,深循環(huán)壽命為943次循環(huán),放出總?cè)萘繛?710Ah,相應(yīng)累計行駛里程約34800km。如果按深循環(huán)壽命250次或放出的總?cè)萘繛?250Ah、相應(yīng)累計行駛里程為9000km的電池組可保證使用1年。[1]

　　重視與充電器的匹配

　　在多年的使用實踐中,電動自行車的整車廠家和蓄電池廠家都逐漸認(rèn)識了蓄電池與電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備之間匹配的重要性,特別是與充電器的匹配。制造質(zhì)量是蓄電池質(zhì)量的前提,但只有在與其相匹配的充電器一起使用才能發(fā)揮高質(zhì)量蓄電池應(yīng)有的優(yōu)越性能,否則高質(zhì)量蓄電池不能完全發(fā)揮其潛在的優(yōu)越性能。[1]

　　不同廠家的蓄電池由于在配方、結(jié)構(gòu)、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數(shù)是不同的。例如,我們在研究中發(fā)現(xiàn),不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數(shù)可相差1.5~2.0V(對36V的電池組)。合適的充電參數(shù)基本要求是:確保電池可充滿,不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要確保電池在全壽命期間不會因過充電而造成電池嚴(yán)重失水和產(chǎn)生熱失控。[1]

　　純電動車用鉛蓄電池

　　早期純電動車用的開口式鉛蓄電池采用了“八·五”規(guī)劃期間的研究成果,已取得了可用19個月(12萬公里)的成功經(jīng)驗,關(guān)鍵是積累了控制好充電方式、放電深度、及時補(bǔ)水等一套系統(tǒng)匹配的工作經(jīng)驗和精心維護(hù)的經(jīng)驗。近年來四輪微型電動車(包括游覽車、巡邏車、高爾夫球車、短距離道路車等)發(fā)展很快,車上采用的大多是開口式鉛蓄電池。相應(yīng)型號的電池受到蓄電池制造廠家的青睞。[1]

　　電動車采用的是閥控式密封鉛蓄電池新產(chǎn)品,其性能為:3h率容量55Ah;3h率下比能量為33Wh/kg和84Wh/L;75%放電深度的循環(huán)壽命達(dá)到400次以上。相信電動自行車用的閥控鉛蓄電池成功的經(jīng)驗可推廣到純電動車用閥控鉛蓄電池,性能將會有進(jìn)一步的提高。