電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統(tǒng)壽命等性能指標(biāo)的關(guān)鍵所在。它直接關(guān)系到電池系統(tǒng)最終的成敗，可以一票否決設(shè)計成果。

在生產(chǎn)制造18650鋰電池時，為了防止電芯短路或污染，有時會在電芯側(cè)面涂上一層保護(hù)膠或貼上一層膠帶。這一層膠帶或保護(hù)膠可以起到以下作用

2017年以來，鈷價內(nèi)外價差變動劇烈，2018年10月內(nèi)外價差更是一度創(chuàng)新高達(dá)到20萬元/噸，海外價格指引功能紊亂，甚至一度影響國內(nèi)冶煉廠成本控制，部分以外媒為結(jié)算依據(jù)的采購商更是表示自身遭受了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐洲企業(yè)意識到動力電池市場的廣闊前景，在中日韓動力電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動力電池本土企業(yè)，收復(fù)失地。

財聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報道，歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)——夫瑯和費(fèi)協(xié)會（Fraunhofer Society）的科學(xué)家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存

在剛剛過去的2020年，汽車行業(yè)中最熱的就是電動車，這是這個時代的嬌子。發(fā)展能源是為了更好地保護(hù)環(huán)境，給子孫后代一個青山綠水。但是在實際使用中，電池上游的生產(chǎn)以及最后的回收都存在很大的漏洞，環(huán)保還需要打個折扣?，F(xiàn)在隨著對燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進(jìn)人們的視野，或許在不久的將來氫能源才是真正的環(huán)保燃料。

新能源汽車市場風(fēng)起云涌，動力電池作為“心臟”也引發(fā)了一場猛烈的爭奪戰(zhàn)。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗。

在政策和市場環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或?qū)⒁l(fā)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移消費(fèi)，純電動汽車市場“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。