據國外媒體報道稱，今年早些時候成立的荷蘭電池制造商Lithium Werks BV日前宣布，公司將投資16億歐元（約合18.5億美元）在中國建立一家大型鋰離子電池工廠，原因是市場目前對電池的需求迎來激增。

今日，工信部公示了申報第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）新產品，其中申報新能源汽車產品的共有74戶企業的141個型號，純電動產品共63戶企業119個型號、插電式混合動力產品共12戶企業15個型號、燃料電池產品共7戶企業7個型號。

現在做老板苦啊，無論是工廠老板還是經銷商老板，特別是做電池生意的老板，有時真覺得上下無路，進退兩難，日日焦慮，前途迷茫。

新能源汽車產業在中國的飛速發展不僅將中國打造成了全球最大的新能源汽車市場，在個人財富上也創造了不少神話。

在歐洲當地時間10月10日的時候，歐盟關于自動駕駛車輛注冊的投票中，其中7A的條款是“自動駕駛汽車產生的數據是自動生成的，其本質不具有創造性，所以不適用于版權保護或數據庫權利”。根據新規，不需要經過車主同意，車企可以收集自動駕駛汽車產生的數據，并可以將其出售給保險、營銷人員和廣告公司等。甚至，這些數據可能包含可以對車主定位的GPS信息。

受中國香港取消電動汽車稅收優惠政策影響，特斯拉在港銷量大幅下滑，為重獲消費者青睞，該公司正在加大充電站建設力度。

有消息稱特斯拉將在臨港獲得86萬平方米土地作為上海工廠，對此記者向特斯拉方面求證，并未得到回復。

隨著全球各國禁售燃油車時間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領域的全面發力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發。

外媒報道，在開發其燃料電池卡車NikolaTwo時，尼古拉汽車公司與公司在熱管理方面將進行合作。公司是位于德國斯圖加特的系統專家，是卡車冷卻和空調系統的開發商和供應商。

當地時間10月15日，德國汽車制造商寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及比利時材料回收集團優美科（Umicore）成立聯合技術聯盟，將緊密合作，在歐洲繼續發展電動汽車電池的完整、可持續價值鏈。

由于新能源汽車市場的規模迅速擴張，動力電池的需求量大幅提升，接下來可能會有更多整車企業選擇自建電池工廠，這將給目前的國內電池企業帶來新的挑戰，電池企業需提前布局，進一步加強與整車企業的戰略合作。

美國聯邦機構認為，由于亞洲對電池生產的關鍵材料主導地位的加強，該國越來越擔憂對電池材料礦物的控制力不足。據業內分析師近日透露，美國政府可能將會推動一個對能源轉型具有高度重要性的新興美國產業：鋰礦開采。

據外媒最新消息，歐盟準備改變這一現狀，將提供幾十億歐元的補貼，支持本土企業建設和特斯拉超級工廠匹敵的大規模車用鋰電池廠。

作為國內動力電池結構件的代表企業，瑞德豐在該領域進行了前瞻性的技術攻關，通過結構、工藝、材料的優化升級，實現降低結構件的重量、減少結構件的數量、增加電芯容納體積等。最終達到動力電池系統輕量化的目標。

九夷鋰能鋰電池項目是時代萬恒從傳統服裝貿易、林業資源開發轉型為以新能源電池制造為核心和重點業務的關鍵布局。

據外媒報道，歐盟計劃對電池研究提供政府援助，并將向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。

信敏惠年產10萬噸新能源汽車電池溶劑項目土建工程預計本月底完成，下一步將進行設備安裝，預計12月底完成安裝，春節后投產，投產后將形成10萬噸新能源汽車電池溶劑（NMP）的生產能力，年產值14.5億元，年稅收1.1億元。

鑒于石墨烯優良的性能和未來廣闊的應用空間，看好當前有相應技術儲備的公司，或與研究機構有廣泛合作的公司在產業競爭格局中占據有利地位。在今年蘋果發布會結束后，余承東的一句“穩了”讓廣大觀眾對華為的秋季發布會多了許多期待，事實上不久前結束的華為新品發布會也的確沒有讓人失望，但就石墨烯材料的應用來說，就已經甩開了同行一大步。

“面向未來，技術路線是最終問題。一種具有顛覆性的技術路線要在眾多技術路線較量中勝出，必須在技術上、成本上取得優勢，還要在商業模式上走得通。”北汽集團總經理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業化面臨三道關。

近兩個月頻發的自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業和消費者對新能源汽車質量的擔憂和焦慮隨之增加。