業(yè)內人士預計，在現(xiàn)有政策趨勢維持不變的背景下，2018年及以后，磷酸鐵鋰路線將會逐步退出電動汽車市場，市占率萎縮帶來的是此前以該技術為主打的企業(yè)面臨淘汰風險，必須謀求轉型。

2018年4月24日，四川雅安高盛鋰業(yè)科技公司(“雅安高盛”)年產3萬噸電池級碳酸鋰及氫氧化鋰項目推進會在雅安市政府舉行。

洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產業(yè)鏈合作，攜手創(chuàng)造下一個時代的共享汽車、充電運維網絡、租賃、金融等整體方案，共同搭建汽車運營商新生態(tài)。

電池內部涂覆的活性物質是電池工作的關鍵組成，傳統(tǒng)電池由于其具有固定形狀，活性物質與導電基底間的結合相對牢固。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，目前，我國的汽車工業(yè)只大不強，盡管新能源汽車年產銷量分別實現(xiàn)了超過70萬輛的目標，但仍需在產品升級、核心技術提升上下功夫。

4月23日晚間，贏合科技發(fā)布2017年年度報告和2018年一季報。贏合科技2017年實現(xiàn)營業(yè)收入15．86億元，同比增長86．52％，歸屬于上市公司股東凈利潤2．20億元，同比增長78．34％。

4月23日晚，鵬輝能源發(fā)布了2017年年報，報告期內，公司實現(xiàn)營業(yè)收入20．98億元，同比增長65．06％；實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤2．51億元，同比增長81．15％。公司擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1元。

北京時間4月25日，小米推出了小米6X，有意思的是小米選擇在“雷布斯”——雷軍的母校武漢大學召開。

在2018電解液企業(yè)大洗牌之后，將迎來的是贏家通吃、強者恒強的行業(yè)新格局，天賜材料與新宙邦二強之爭誰能勝出？

“推動國際標準的中國化和中國標準的國際化是時代的要求，很多國內優(yōu)勢產品和產業(yè)的標準已經超過國際先進的標準。”廣東省檢驗檢疫科學技術研究院院長鄭建國認為，無論是行業(yè)和產品的競爭還是在標準上的競爭，在新能源汽車領域，中國只會越來越有信心。

4月23日，連城縣舉行福建連城新能源鋰電池產業(yè)園項目及相關產業(yè)鏈項目簽約儀式。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

不管是對能源專家，還是對能源投資者來說，儲能電池一直都是一個炙手可熱的話題。隨著電池和可再生能源開始關聯(lián)在一起，投資者開始大舉押注儲能電池公司。

銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內的鋰離子電池產品的需求開始顯現(xiàn)出季節(jié)性的趨勢變化。

研究分析也指出，透過晶體學（crystallographic）調整硫化銅之后，可為鈉置入反應（insertion）留出空間（room），測驗結果則顯示，與石墨中的鋰離子相比，硫化銅的鈉金屬離子置入能力高約1．5倍，還可在250次充放電循環(huán)后保持初始容量90％。

4月24日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布2018 年第一季度報告。1－3月公司實現(xiàn)營業(yè)收入16．69億元，同比增長56．92％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6．6億元，同比增長62．7％；基本每股收益0．58元。

在2017年啟動了“年產3GWh高能量密度動力儲能鋰電池研發(fā)及產業(yè)化”項目，重點布局21700型電池，新建6條200PPM的21700－5Ah的自動化生產線，單體能量密度可超265Wh／kg，處于行業(yè)領先水平。

在新能源汽車產業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內關注的焦點。經過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

近日，由于鋰電池安全問題，戴爾、蘋果不得不在全球范圍內對一批問題筆記本用鋰電池進行召回。目前而言，全球范圍內還沒有一個統(tǒng)一的筆記本電池標準，而中國在這一方面還沒有具體規(guī)范。 　　

截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。