近幾年，下游新能源汽車市場的繁榮拉動了動力電池需求的增長。

鈷酸鋰作為鋰離子電池正極材料的鼻祖，從1980年至今，從來沒有間斷過對它性能的探索，至今為止，鈷酸鋰在電子產品鋰離子電池中依然占有90%左右的市場，其實，鈷酸鋰能夠有今天的地位，并不是因為它沒有缺陷，鈷酸鋰經過了30年的發展，性能的發揮已臻極限，這些在稍后的分析中會詳細的加以說明，我認為，鈷酸鋰最大的優勢在于它真正找到了適合自己的領域，也正應了一句話，適合的就是最好的

　　2015年2月16日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。一時間，讓無數人將目光投向了三元材料。

北極星儲能網訊:磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

　　在中國電動車百人會上，工業和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：「工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。」

如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實上，在行業內，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業專家認為，單純認定三元鋰電池不安全是不科學的

招商證券分析認為，三元短期地位不改，811技術全面普及仍需時日，未來或將成為動力電池的主流；2019年后，金屬鋰和鈷將持續吃緊，由于原材料的價格上漲，倒逼鋰電池將向811技術邁進

摘要: 在年初舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2016)上，工業和信息化部裝備司司長張相木表示，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；

現代鋰離子電池的一些關鍵特征可以追溯到20世紀80年代在日本的工作，其中包括化學家Akira Yoshino，他曾幫助化學巨人Asahi Kasai發展了一些重要突破。

文章對前16家鋰電池正極材料深滬港上市公司龍頭股進行解析與比較（鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料）。

目前，我們用的絕大部分電池都來自于一個古老的模型——公元1800年的原電池。最近300年來，人們不斷尋找正極和負極材料，提升能量密度，無論是干電池、鎳鎘電池還是流行的鋰電池，都是材料的升級。原理和300多年前的電池基本類似。

中國國際節能、儲能及清潔能源博覽會之2018第三屆亞太電池展新聞發布會在廣州成功舉行。發布會匯報了2018亞太電池展的籌備情況以及新看點。

鈷:鋰電池的新瓶頸:相比較于鋰,鈷在當前的鋰電池正極材料中應用要更為廣泛。然而,鈷在地殼中的含量僅有鋰的六分之一,年鈷礦開采量僅有鋰礦的一半,鈷在中長期內將會是鋰電池成本的一大瓶頸。含鈷的正極材料有兩種:鈷酸鋰與三元材料,前者常見在手機和筆記本電腦中應用廣泛,后者則在新能源汽車中前景廣闊;

談及當今全球鋰電產業的基本格局，大家首先想到的是中日韓三足鼎立的戰略局面。至于這個基本戰略格局是如何形成的，以及全球鋰電基礎研究最強的美國緣何鋰電產業始終沒有發展起來，諸如此類的問題很多讀者就不甚清楚了。而國際鋰電產業格局的發展趨勢，則是很多鋰電同仁們關心的問題。今天小編就給大家整理了中日韓三國的鋰電發展現狀。

　到2020年，中國動力(24.400,0.10,0.41%)電池或將占世界70%的市場份額。

2015年鋰電池行業正極材料十大企業排行榜

如今，在電動汽車大發展的帶領下，動力電池的進步亦是有目共睹。現如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態電池也被人們越來越重視。

該榜單評估了10個主要鋰離子電池制造商的戰略和執行情況。NavigantResearch將這前10家企業進行了橫縱坐標分析（策略及執行）。

全球鋰電池出貨量持續增長。據中商產業研究院發布的《2018-2023年全球及中國鋰行業深度調研及投資前景咨詢報告》預計，2017年全球鋰離子電池市場規模將達2060.62億元。到2018年，全球鋰電池市場規模將達2313.26億元。

　　導讀：在動力電池領域，中日韓占據統治地位，尤其是中國電池企業后發先至，在發展速度上日新月異。在最新的全球動力電池出貨量中，寧德時代已經位居全球第一