4月27日，猛獅科技公布了2017年年度報告，全年實現營業收入39．05億元，同比增長92．07％；實現凈利潤－1．34億元，同比下降242．74％。

6月19日，猛獅科技發布公告，公司召開的第六屆董事會第三次會議，審議通過了《關于籌劃重大資產重組停牌期滿申請繼續停牌的議案》，并經向深圳證券交易所申請，公司股票將于2017年6月20日（星期二）開市起繼續停牌。

1月23日，重慶云天化紐米科技股份有限公司發布了股票發行方案。本次定向增發募集資金總額不超過人民幣12．21億元，所募集資金主要用于新建3×5000萬平方米／年高性能鋰離子電池微孔隔膜項目及補充公司日常經營所需的流動資金。

斯坦福大學科學家研發出新型錳氫電池，循環充電高達10,000次！

記者從中國科學技術大學獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結構方面取得最新新進展。

本周，大出行市場頗為熱鬧。滴滴與大眾聯手搶市場，寧德時代朋友圈進一步擴張，拿下日產汽車的訂單，吉利汽車和國軒高科均被增持，而華友鈷業卻遭到大幅減持。

近日，河南工業大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。相關研究在線發表于美國化學會的《應用材料和界面》雜志。

A股市場中的鋰電池板塊周三表現較為活躍，璞泰來、中材科技漲停，西藏礦業、科恒股份、雄韜股份、天齊鋰業、當升科技等也逆市上漲。當天有媒體報道稱，日本主要汽車制造商豐田、日產、本田以及松下公司聯手展開一個新的研發項目——固態電池。

氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環境問題及尚未突破的技術局限，我依然認為我們應繼續朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

上海璞泰來新能源科技股份有限公司（以下簡稱：“璞泰來”）12月19日晚間發布公告稱：用所募集資金2億元向募集資金實施主體溧陽紫宸新材料科技有限公司（以下簡稱：“溧陽紫宸”）注資，用于實施“年產2萬噸高性能鋰離子電池負極材料產能擴建及研發中心建設項目”。

日前，北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司與格林美股份有限公司簽署了關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議，合作內容包括建設河北黃驊動力電池梯次利用項目，共同打造退役動力電池梯次利用京津冀示范基地。

猛獅科技3月1日晚公告稱，公司2月28 日與陳奕、袁智斌、黃春燕簽署了《出資協議》，公司擬以自有資金5000萬元與陳奕、袁智斌、黃春燕合資設立新疆中亞新材料科技有限公司（暫定名，以工商部門核準登記的名稱為準；簡稱“中亞新材料”）。

贛鋒鋰業已經發展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。其中，碳酸鋰產能在全球排名第四，占全球產能的10％；氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11％；金屬鋰產能全球排名第一，占全球產能的47％。

日媒稱，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

近日，楊裕生院士發表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權生產能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

盡管新能源汽車廢舊動力電池回收市場已經足夠火熱，但中國環保在線研究小組分析認為，當前仍未到達真正的布局節點。

鋰空電池方面的研究在業內也一直存在著不少質疑之聲，不少人認為鋰空電池定義不明（應叫鋰氧）、反應機理復雜、極化大效率低、循環壽命不佳，并不是未來（動力電池需求為重要行業推動力的）電池工業的靠譜發展方向。

盡管中國有上百家動力電池企業，但目前已經打入國際市場的僅有寧德時代一家，市場份額也比較小。因此與LG、三星、松下等日韓電池巨頭全面競爭，需要中國電池企業進一步提升產品質量和技術水

全球成熟的儲能市場對儲能電池的循環壽命、質保周期和經濟效益要求特別高，對價格相比國內不是很敏感，因此國外儲能市場都傾向三星／LG的電池。

除了與華友鈷業合作布局鈷材料之外，主攻三元電池的LG化學還在另外兩種極其重要的原材料鋰、鎳方面展開了深入布局。