買不買電動(dòng)汽車，續(xù)航里程可能是最讓人擔(dān)心的問(wèn)題。因?yàn)殇嚱饘匐姵厣a(chǎn)技術(shù)取得突破，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可能會(huì)增加2倍。

現(xiàn)代生活幾乎離不開(kāi)電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯˙愛(ài)迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。

位于日本滋賀縣大津市，從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池，在室溫下成功運(yùn)行。

化工與化學(xué)學(xué)院陳剛教授帶領(lǐng)的能量轉(zhuǎn)換材料團(tuán)隊(duì)在鋰離子電池負(fù)極材料的研究方面取得重要進(jìn)展。

正向開(kāi)發(fā)，是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程，要經(jīng)歷立項(xiàng)、調(diào)研、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、制造等一系列過(guò)程，對(duì)于正在快速發(fā)展的電池箱專用自動(dòng)滅火裝置行業(yè)的企業(yè)而言，這是個(gè)相當(dāng)重要的標(biāo)志，能反映出其自身研發(fā)能力的強(qiáng)弱。

近期，梁逵教授團(tuán)隊(duì)碩士研究生文曉峰研究發(fā)現(xiàn)采用九水硝酸鋁溶液對(duì)富鋰錳正極材料處理并煅燒后，可以把它的表層層狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榧饩Y(jié)構(gòu)，并在尖晶石結(jié)構(gòu)外包覆一層氧化鋁。尖晶石結(jié)構(gòu)具有3D鋰離子運(yùn)輸通道，大大提高了鋰離子的傳導(dǎo)速率，從而提高材料的倍率性能；同時(shí)氧化鋁包覆層可以隔絕活性材料與電解液的直接接觸，避免了電解液對(duì)活性材料的損害，提高循環(huán)性能。

近日，來(lái)自深圳的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項(xiàng)目獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這是由清華大學(xué)深圳研究生院康飛宇教授團(tuán)隊(duì)和天津大學(xué)楊全紅教授團(tuán)隊(duì)歷時(shí)二十余年完成的科研成果。記者在采訪中了解到，原來(lái)正是這些科研工作者的不懈努力，讓動(dòng)力電池更加廉價(jià)，讓新能源汽車走進(jìn)大眾生活。

隨著動(dòng)力電池制造的規(guī)模化、自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)化鋰電池漿料制備系統(tǒng)將成為動(dòng)力電池前端制造的剛需裝備。在自動(dòng)化鋰電池漿料制備系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)已有企業(yè)走在了行業(yè)的前面，奧瑞特就是其中一家。

不到兩個(gè)月，電池行業(yè)即將有一件大事發(fā)生，期待已久的鉛酸電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，正式確定電池新國(guó)標(biāo)將在7月1日實(shí)施！

寧德時(shí)代（全名：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司）神速闖關(guān)過(guò)會(huì)，成為繼富士康（36天）和藥明康德（50天）之后，A股市場(chǎng)又一火速上會(huì)的高端制造巨頭。

特種材料公司塞拉尼斯5月11日宣布，在其位于中國(guó)南京的生產(chǎn)基地增設(shè)一條新的 GUR? 超高分子量聚乙烯 (UHMW-PE) 生產(chǎn)線，以支持其工程材料業(yè)務(wù)，尤其是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

5月10日，光華科技發(fā)布公告披露，公司擬以自有資金5000萬(wàn)元人民幣在珠海市設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司。

自從電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)的消息風(fēng)靡全行業(yè)，鋰電就已經(jīng)成為繞不開(kāi)的話題。眾多鉛酸電池品牌紛紛上馬鋰電池項(xiàng)目，希望能在未來(lái)新國(guó)標(biāo)市場(chǎng)分得一杯羹。但是有一個(gè)品牌卻從2017年開(kāi)始脫穎而出，成為消費(fèi)者最認(rèn)可的鋰電池。

據(jù)美國(guó)彭博社的報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一次電話會(huì)議中稱：特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術(shù)，其原話是：We think we can get cobalt to almost nothing。

　一般來(lái)說(shuō)，天然石墨包覆的負(fù)極，不可逆容量要大一點(diǎn)。mcmb要好一點(diǎn)，這是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。還有一個(gè)，SEI膜的成膜電位是1.2～0.8V（vsLi/Li+），嵌鋰電位是0.25～0v，這個(gè)電位中嵌入的鋰才是可逆的。

自從電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)的消息風(fēng)靡全行業(yè)，鋰電就已經(jīng)成為繞不開(kāi)的話題。眾多鉛酸電池品牌紛紛上馬鋰電池項(xiàng)目，希望能在未來(lái)新國(guó)標(biāo)市場(chǎng)分得一杯羹。

從電動(dòng)汽車列入國(guó)家863高科技發(fā)展計(jì)劃，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家四部委從2009年開(kāi)始實(shí)施兩輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來(lái)得到了快速的發(fā)展

“什么時(shí)候能夠看到藍(lán)天？看起來(lái)真應(yīng)該注意環(huán)保了”小a吐槽了幾句，然后騎上了遠(yuǎn)程鋰電車。

回收模式的建立，需要投入大量的資金進(jìn)行回收設(shè)備、回收網(wǎng)絡(luò)及人力資源的建設(shè)；成本也是其中的重要影響因素之一。在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的體系下，不同動(dòng)力電池回收模式適用于不同類型的企業(yè)。

值得一提的是，這批充電樁具有智能斷電系統(tǒng)。“在充電開(kāi)始前，系統(tǒng)會(huì)有兩分鐘的檢測(cè)時(shí)間，用來(lái)檢查電瓶的使用情況和用電量。如果電瓶已經(jīng)嚴(yán)重老化，就會(huì)提醒居民更換電瓶。