2018年3月23日，隨著國際電動自行車博覽會的召開，天能鋰電新發展的神秘面紗終于揭開，此次參展，天能鋰電主要涉及電動自行車用及電動汽車用鋰離子電池兩大業務板塊。

近日，福建省經濟和信息化委員會發布公告稱，批準寧德新能源科技有限公司《關于申請新能源年產30億WH聚合物鋰電池生產線提升項目節能審查的請示》的申報。

5月24日，全球大型鋰生產商智利礦業化工SQM宣布將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

整體來看我們從電芯尺寸，現在由于能量密度的要求，我們現在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業大規模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。

作為高鎳三元正極材料龍頭廠商，當升科技622產品規模及品質行業前列，同時公司811正極已經量產，目前下游客戶處于中試階段，預計下半年將開始貢獻收入。

智慧能源去年已有少量出貨，今年3月實現批量出貨。預計2018年三季度起，數碼產品將全部采用高鎳811材料，全年有望實現50%電池采用高鎳811材料。

隨著高鎳化趨勢的到來，正極材料行業或將迎來新一輪擴產小高峰，而涉及自動化高鎳設備布局的企業也將充分受益。

據測算，采用高鎳材料后，電池綜合單位成本下降幅度最高約在8%以上，成本優勢明顯。供需矛盾帶來的鈷價波動也正在助推廠商向低鈷高鎳產品的轉向。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大，除了正極以外，電池高鎳化后電解液環節的價值量和附加值也會有很大的提升。

GGII預測，2018年國內隔膜價格、毛利率還將繼續保持下行，保守估計降價幅度在20%左右，同時行業對技術、對規模效應、成本控制能力的要求會越來越高，低端重復產能將加速被淘汰。

在圓柱形動力鋰電池上，天津力神在國內率先實現了21700電池的量產。

6月12日之后的新補貼政策旨在鼓勵廠商發展高續航里程、高能量密度的車型,整個鋰電池行業將進一步向三元材料鋰電池市場轉變,向中高端領域進軍，產業鏈各細分領域的集中度有望得到大幅提升。

近日，有外媒報道，大眾汽車正在使用一臺量子計算機來研制一種新的高性能動力電池。大眾將量子超級計算機來模擬鋰氫和碳鏈等新化學結構的探索，從中發現效率更強的鋰離子傳導率。

近日，玉龍股份發布公告稱，將對寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增資人民幣3億元，以加快寧夏漢堯鋰離子電池石墨烯三元正極材料及導電漿料項目產線的建設投產，帶動產能和釋放推動新業務的發展。

96歲高齡的Goodenough依然考慮著鈷的應用。盡管他已經開發出一塊不需要鈷的電池，他仍然不認為使用鈷的鋰電池會從此退出歷史舞臺。盡管生產成本高昂，他早年設計的鋰電池依然有著非常不錯的應用潛力。

在國家政策要求、新能源汽車續航里程提高和鈷價不斷高漲的多重刺激之下，高鎳體系的NCM811和NCA材料已經成為國內動力電池企業積極布局的熱點。

8年努力，意大利博洛尼亞大學研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

松下通過可視化地研究影響充放電性能以及容量密度的電極材料（活性材料的LiCoO2，以及石墨等）的做功狀態，可以改善電池性能。

“去年我們在篩選客戶的時候定的基調就很明確，就是“乘風揚帆”。”蔡洪波解釋到，“乘風揚帆”來源于兩家車企，即東風和力帆，今年主要給東風系的新能源乘用車批量供貨，預計出貨量在8000套以上，目前產能不足。

鋰的供應潮持續發展，如果不受生產紀律及轉換能力的限制，產能過剩將在2022年到達高峰，價格預計將持續疲軟至2025年。