雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道；即將進入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

日前，東芝在2018年橫濱人車科技展上展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現(xiàn)超快速充電的鋰電池。這種電池應(yīng)用范圍廣泛，從汽車、微型/輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優(yōu)勢明顯。

?財政部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)，從6月12日開始，新政將按照新的標準進行補貼。

據(jù)英國《衛(wèi)報》7月9日報道，英國交通大臣克里斯·格雷林將公布一項旨在提高低排放汽車使用率的計劃。

據(jù)了解，西藏珠峰參股公司NNEL于2017年12月收購鋰資源勘探開發(fā)的境外上市公司LithiumXEnergyCorp(下稱：Li-X)。Li-X主要有三項戰(zhàn)略性資產(chǎn)：SDLA項目、Arizaro鹽湖項目、PureEnergy公司，SDLA項目和Arizaro鹽湖項目均位于鋰礦礦藏豐富的南美“鋰三角”區(qū)域。

據(jù)了解，《2018年版負面清單》將自2018年7月28日起施行，《外資投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2017年修訂)》中的外資投資準入特別管理措施(外資投資準入負面清單)同時廢止，鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄繼續(xù)執(zhí)行。

可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將“真金白銀”送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

多氟多(002407)7月5日公告稱，子公司多氟多焦作新能源投建的年產(chǎn)3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目于近日基本建成。

國家政策推動及下游新能源汽車對于動力電池高能量密度的訴求下，今年成為高鎳三元動力電池量產(chǎn)元年。而支撐高鎳三元動力電池快速發(fā)展的關(guān)鍵材料，除了技術(shù)門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

2018年可謂是特斯拉人事變動最頻繁的一年。近日，剛剛實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛目標的特斯拉還未來得及慶祝，其首席工程師就宣布離職。

新興起的電動汽車讓石油行業(yè)的公司們看到了威脅。幾家石油行業(yè)巨頭最近在電動汽車領(lǐng)域進行了重大投資。

近日，比亞迪一舉斬獲西班牙最大的12米純電動大巴訂單——共15臺比亞迪自主打造的純電動大巴。

當前，在“充電模式”之外，業(yè)內(nèi)逐漸開始對私人市場探討建立在車身和電池價值分離基礎(chǔ)上的“換電模式”，這種方式是否更適合大家的需求期待呢？

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。

據(jù)外媒報道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設(shè)計。

除了內(nèi)部洗牌局面外，在全球市場日韓企業(yè)群強環(huán)伺的競爭格局里，中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現(xiàn)彎道超車?

短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

碳酸鋰價格陰跌不止，氫氧化鋰卻走出了獨立行情。SMM7月6日電池級氫氧化鋰報價13.5-15萬元/噸，氫氧化鋰的高低幅價差進一步拉大。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。下面為大家盤點國內(nèi)外一些整車廠與電池廠的深度合作