隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來(lái)巨大增幅，同時(shí)，隨之而來(lái)的動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題將越來(lái)越突出。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于初始容量的80%就認(rèn)為動(dòng)力電池壽命結(jié)束，不能再用在新能源汽車上。從目前技術(shù)來(lái)看，動(dòng)力電池包的循環(huán)壽命為1000 -1500次左右，折合使用壽命為5年左右。隨著電動(dòng)汽車大范圍推廣，動(dòng)力電池的報(bào)廢數(shù)量也將越來(lái)越多，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。因此，我國(guó)亟需建立一個(gè)動(dòng)力電池梯級(jí)回收產(chǎn)業(yè)鏈。

本文主要為BMS鋰電池保護(hù)板工作原理、作用、參數(shù)等詳解。

本文主要介紹3.7v鋰電池保護(hù)板原理。

鋰電池（可充型）之所以需要保護(hù)，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會(huì)跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險(xiǎn)器出現(xiàn)。

對(duì)于山寨應(yīng)急啟動(dòng)電源產(chǎn)品那形同虛設(shè)的保護(hù)電路無(wú)異于謀殺，尤其是應(yīng)急啟動(dòng)電源所使用的倍率電池，保護(hù)電路的造假占產(chǎn)品成本3-5%左右，可惜僅從外觀上是看不出有否保護(hù)電路的，僅能憑商家良心了，所以盡量選購(gòu)大品牌吧。

由于倍率電池是為了滿足嚴(yán)苛的大電流放電要求，其采用了更厚的極片、更厚的鋰離子隔離膜，相同體積，容量反而會(huì)略有減少，不過(guò)相對(duì)于安全性來(lái)說(shuō)，犧牲的小額容量就不足為道了。

18650電池的串并聯(lián)組合對(duì)于電池本身的一致性有著很高的要求，單一電池若內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，若仍然使用原來(lái)的電流電壓進(jìn)行充電極有可能引起電池發(fā)熱爆炸，鋁塑軟包裝的鋰聚合物電池也存在這個(gè)情況。

被廣泛提及的鋰離子電池多按外殼封裝材質(zhì)區(qū)分，比如以18650為代表的鋼外殼封裝和以鋁外殼封裝的早期手機(jī)電池。主流的則是鋁塑復(fù)合膜封裝的鋰離子電池，我們稱之為鋰聚合物電池或叫軟包裝電池。

錢成開發(fā)了一種蜂窩狀多孔石墨烯海綿，也被稱為“魔術(shù)G”（MG），具有高導(dǎo)電性，高比表面積和高電解質(zhì)吸收能力。海綿已經(jīng)作為添加劑摻入鋰離子電池的陽(yáng)極和陰極，以提高速率能力和高速率循環(huán)性。

鋰電池已經(jīng)在電動(dòng)車上使用，今天鋰電池更多的用于低壓網(wǎng)絡(luò)上。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是充電循環(huán)次數(shù)多，沒有記憶，很高的能量密度從而減輕了重量。寶馬F80/F82/F83上使用了低壓鋰電池，下面以上述車型鋰電池為例。

軟包鋰離子電池模塊一般采用層疊的方式構(gòu)成模塊，在模塊中對(duì)層疊的電池施加一定的力進(jìn)行壓緊，其作用主要是對(duì)電池進(jìn)行約束。

軟包鋰電池只是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會(huì)鼓氣裂開。

同為世界知名的電動(dòng)汽車品牌，什么原因讓它們對(duì)動(dòng)力電池的選擇截然不同？在車用動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域，18650鋰電池和軟包電池各自的優(yōu)缺點(diǎn)又在哪里呢？

在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”中，高比能量鋰離子動(dòng)力電池?zé)岚踩珯C(jī)理和安全設(shè)計(jì)開展了深入研究，取得了階段性進(jìn)展。

上海科技大學(xué)助理教授劉巍4月9日接受采訪時(shí)表示，他們用有序排列的陶瓷納米纖維顯著提高了鋰離子電池安全性和穩(wěn)定性，為高性能全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，特別是采用含硅負(fù)極的高比能鋰離子電池，由于首效較低，補(bǔ)鋰工藝的應(yīng)用就顯得尤為迫切。

M/C復(fù)合負(fù)極的一個(gè)最大問(wèn)題是高鋰化態(tài)的存在。高鋰化態(tài)是必然存在的，這是因?yàn)镸的平均脫鋰電壓高于石墨碳的緣故。高鋰化態(tài)是針對(duì)M而言的，M的高鋰化態(tài)會(huì)導(dǎo)致一些意想不到的難題。

負(fù)極脫鋰電壓升高和可逆容量增大兩個(gè)參數(shù)之間的妥協(xié)關(guān)系。正因?yàn)檫@兩個(gè)參數(shù)之間存在妥協(xié)關(guān)系，這里就直接忽略了鈦酸鋰、氮化物，因?yàn)槎叩碾妷浩脚_(tái)實(shí)在是高，高得無(wú)法容忍。

鋰離子電池負(fù)極重要性體現(xiàn)在哪里？鋰離子電池的輸出電壓等于其正極電壓和負(fù)極電壓的差值，所以，鋰離子電池負(fù)極的脫嵌鋰電壓決定了電池的輸出電壓（至少一半），負(fù)極工作電壓越低，電池的工作電壓就越高。

冬天長(zhǎng)期不使用滑板車，必須定期充電，否則電池過(guò)放導(dǎo)致不開機(jī)，對(duì)電池造成損害。鋰電池的保養(yǎng)不容忽視，那么鋰電池的保養(yǎng)方法是什么呢？