2018年全球電網(wǎng)規(guī)模的電池市場(chǎng)需求將達(dá)到13.7億美元，預(yù)計(jì)到2023年將增至58.2億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)33.52%。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政策將于6月12日正式實(shí)施，行業(yè)內(nèi)外熱烈關(guān)注該時(shí)間節(jié)點(diǎn)前后市場(chǎng)交易動(dòng)向。

近日，生態(tài)環(huán)境部組織編制了《排污許可證申請(qǐng)與核發(fā)技術(shù)規(guī)范電池工業(yè)》(征求意見(jiàn)稿)，現(xiàn)開(kāi)始面向全社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

在滿(mǎn)足公司內(nèi)部需求的前提下，青海的“年產(chǎn)12GWh動(dòng)力鋰電池建設(shè)項(xiàng)目”產(chǎn)品將計(jì)劃在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。公司將利用集團(tuán)強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)拓、銷(xiāo)售，與潛在客戶(hù)進(jìn)行近距離、有針對(duì)性地接觸和宣傳。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池。現(xiàn)代于今年初開(kāi)始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專(zhuān)家，計(jì)劃在其實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線(xiàn)，目前已訂購(gòu)相關(guān)設(shè)備。

據(jù)外媒報(bào)道，市場(chǎng)研究公司ResearchAndMarkets公布了全球2024年車(chē)用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場(chǎng)技術(shù)、份額以及行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告，預(yù)計(jì)2017年至2024年間，全球車(chē)用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場(chǎng)將以16.05%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

豐田汽車(chē)與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開(kāi)始在便利店商品配送方面引進(jìn)燃料電池卡車(chē)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行列，在歐洲啟動(dòng)電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車(chē)革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

位于上海的通用汽車(chē)中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室是通用汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的第二大電池實(shí)驗(yàn)室，涵蓋電池研發(fā)和測(cè)試兩大方面，在中國(guó)銷(xiāo)售的所有電氣化產(chǎn)品的電池系統(tǒng)，也全部在此進(jìn)行測(cè)試。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金的使用效率，順應(yīng)公司動(dòng)力電池對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略方向，加速公司動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)，公司董事會(huì)同意調(diào)整變更公司非公開(kāi)發(fā)行股票募投項(xiàng)目的“鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”的部分資金用途并增加實(shí)施主體。

“中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的需求非常大，但是目前國(guó)產(chǎn)電池的性能跟不上市場(chǎng)的發(fā)展速度。”孫世剛介紹，目前市場(chǎng)上高端電池主要來(lái)自日本和韓國(guó)，國(guó)產(chǎn)電池相對(duì)中低端。

7月1日，補(bǔ)貼提前退坡的緩沖期將結(jié)束，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是直接用戶(hù)，都將進(jìn)入補(bǔ)貼大幅度下降的新階段。

無(wú)鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無(wú)降低空間。

6月7日，通用汽車(chē)宣布和日本巨頭本田的全新合作計(jì)劃，未來(lái)兩家公司將攜手開(kāi)發(fā)和供應(yīng)電動(dòng)車(chē)電池。雖然通用汽車(chē)已經(jīng)100多歲了，但這家歷史悠久的公司并沒(méi)有停下腳步，還在朝著未來(lái)進(jìn)發(fā)。

新能源汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備誰(shuí)家強(qiáng)？這個(gè)問(wèn)題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個(gè)選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過(guò)20Wh/kg。

下調(diào)普通光伏電站標(biāo)桿電價(jià)和分布式光伏發(fā)電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮有：一是組件價(jià)格快速下降，光伏組件平均價(jià)格與去年底相比降幅已達(dá)約17%；二是與光伏領(lǐng)跑者基地招標(biāo)上限價(jià)格銜接；三是補(bǔ)貼缺口增長(zhǎng)過(guò)快。

電動(dòng)自行車(chē)一般用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鋰電池電動(dòng)自行車(chē)很輕巧，用電時(shí)間長(zhǎng)，和鉛蓄電池相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢?

鋰聚合物電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復(fù)合膜作為包裝材料。世界上目前只有兩家是真正的鋰聚合物電池。一個(gè)是日本的SONY，一個(gè)是中國(guó)的ATL

對(duì)于中間貿(mào)易商而言，即使不具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)鑒別能力，但根據(jù)商品實(shí)物外殼上的標(biāo)識(shí)也可以輕易區(qū)分出上述兩者——鋰電池通常標(biāo)“Li”，而鋰離子蓄電池標(biāo)為“Li-ion”。